１０．京成松戸線の駅取材－二和向台と鎌ヶ谷大仏
三咲で駅取材して､09:55で隣の二和向台に行く。
二和向台駅は相対式２面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り､２番線は上りが使用､
駅舎は２番線側に設置されており､
２つのホームは跨線橋で結ばれている。
改札口には二和向台駅ビルが設置され､
新京成電鉄時代は駅名の上に“新京成電鉄”と書かれていたが､
京成電鉄に合併後は撤去されて､駅名のみとなった。
新京成電鉄の“新”だけ撤去しても良かった気もするが･･･。
１番線下り方面には木材に囲まれたベンチコーナーが設置され､
壁には写真が展示されていた。
滝不動から鎌ヶ谷大仏まで延伸したのは､
１９４９年１月８日だが､この時に二和向台に駅は設置されず､
二和向台が開業したのは同年３月１６日である。
駅所在地は千葉県船橋市二和東五丁目で､
駅名は地名の“二和”と開業当時の小字“向台”から来ている。
“二和”の地名は江戸時代の幕府の馬の放牧地を明治になって開墾､
１８６９年に作られた下総開墾会社によって､１３の開墾地が作られた。
この会社は明治維新により職を失った旧武士階級の救済の目的もあり､
開墾された場所は開墾順に因んだ地名がつけられており､
２番目に開墾されたので“二和”と命名された。
駅舎取材を終えてホームに戻ると､
２番線上りホームに松戸線１周年記念のヘッドマークを掲げた､
８８００形８８０７編成が停車していた。
もちろん､京成標準色を纏っていた。
１番線下りホームから10:07発の３００００形で､
隣の鎌ヶ谷大仏に行く。
鎌ヶ谷大仏駅は島式１面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り､２番線は上りが使用､
画像は北口で橋上駅舎化されている。
こちら側には鎌ヶ谷大仏駅ビルが設置され､
隣には京成バス千葉ウエスト鎌ヶ谷営業所が併設されて､
車庫としてだけではなく､バス停としても機能している。
一方で南口は木下街道から少し離れた生活道路に､
階段とエレベーターが設置されているのみである。
９．京成松戸線の駅取材－滝不動と三咲
高根公団から09:32発に乗り､隣の滝不動に行く。
滝不動駅は相対式２面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り､２番線は上りが使用､橋上駅舎化されている。
薬園台から滝不動の区間が延伸敷設されたのは､
１９４８年８月２６日で､この時に終着駅として開業した。
駅名は御滝山金蔵寺の最寄り駅から来ており､
徒歩で約１５分の距離にある。
御滝山金蔵寺は「御滝不動尊」とも呼ばれ､
山号は御滝山､真言宗豊山派で､
創建は１４２３年といわれている。
ここから隣の三咲に行くが､
やってきたのは８９００形８９１８編成だった。
登場当時からくぬぎ山色ではなく､オリジナル塗色だったが､
２０１４年から新京成電鉄のコーポレイトカラーである､
ジェントルピンクと白のツートンカラーに変更された。
三咲駅は相対式２面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り､２番線は上りが使用､
画像は西口で橋上駅舎化されている。
滝不動から鎌ヶ谷大仏まで延伸したのは､
１９４９年１月８日で､三咲もこの時に同時に開業した。
駅所在地は千葉県船橋市三咲二丁目で､
“三咲”の地名は江戸時代の幕府の馬の放牧地を明治になって開墾､
１８６９年に作られた下総開墾会社によって､１３の開墾地が作られた。
この会社は明治維新により職を失った旧武士階級の救済の目的もあり､
開墾された場所は開墾順に因んだ地名がつけられており､
３番目に開墾されたので“三咲”と命名された。
東口には駅出入口の前がバス停になっている。
松戸新京成バスは京成との合併で京成バス千葉ウエストになったが､
新京成時代に電車と同じジェントルピンクを基調とした､
車両デザインに変更されたバスもあった。
８．京成松戸線の駅取材－高根木戸と高根公団
北習志野を08:49発のＮ８００形に乗り込み､
隣の高根木戸に行く。
高根木戸駅は島式１面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り､２番線は上りが使用､
橋上駅舎化されていている。
画像は南口で､２階部分に駐輪場があり､
その階下に駅への出入口がある。
また､大通りに面してはいないが､
駅を出てすぐにイオン高根木戸店がある。
北口は階段やエレベーターが設置されているのみである。
薬園台から滝不動の区間が延伸敷設されたのは､
１９４８年８月２６日だが､この時に高根木戸は設置されず､
高根木戸に駅が出来たのは同年１０月８日である。
駅所在地は千葉県船橋市習志野台一丁目で､
駅名の由来は新京成電鉄時代のホームページによると､
江戸時代､この付近は幕府の馬の放牧地であったが､
馬が農地に入り畑を荒らすのを防ぐために小高い土手を築き､
その一部に“木戸”で作った通用口を､
設置した事によるものだとのこと。
高根木戸を09:11発で隣の高根公団が行く。
高根公団駅は島式１面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り､２番線は上りが使用､
画像は北口で橋上駅舎化されている。
薬園台から滝不動の区間が延伸敷設されたのは､
１９４８年８月２６日だが､この時に高根公団は設置されず､
高根公団木戸に駅が出来たのは１９６１年８月１日で､
隣接する日本住宅公団（現･都市再生機構）造成の､
高根台団地へのアクセス駅として開業した。
そのため駅名も“高根公団”となった。
北口には駅ビルが設置されているのに対し､
南口は橋上駅舎への階段とエレベーターが設置されているのみである。
７．京成松戸線の駅取材－習志野と北習志野
薬園台で駅取材してから08:16で習志野に行く。
習志野駅は相対式２面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り京成津田沼方面､２番線は上り松戸方面が使用､
駅舎は１番線ホーム側に設置され､
２番線ホームとは跨線橋で結ばれている。
薬園台から滝不動の区間が延伸敷設されたのは､
１９４８年８月２６日だが､この時に習志野は設置されず､
習志野に駅が出来たのは同年１０月８日である。
駅所在地は千葉県船橋市習志野台四丁目で､
船橋市に所在して習志野市ではない。
駅名は地名から来ているが､「習志野」の地名の由来には諸説がある。
習志野駅の南東約500mの薬円台公園に郷土資料館があり､
そこには「明治天皇駐蹕之処」という石碑が建っている。
そこには以下のように書かれている。
習志野地名発祥の地 附 明治天皇駐ひつ之処の碑
現在の船橋市習志野台･習志野付近一帯は､かつて､
大和田原あるいは正伯原ともいわれ､
江戸時代には幕府の牧（馬の放牧場）の一部でした。
その後､明治７（１８７４）年から
昭和２０（１９４５）年までは陸軍の演習場でした。
明治６（１８７３）年４月２９日､
明治天皇は徳大寺宮内卿･西郷隆盛･篠原国幹ほか
多くの供奉者を従え､薩摩･長州･土佐の兵からなる
四個大隊２８００人の近衛隊を率いて､
県下に初めて行幸されました。
午後には船橋宿九日市村に到着し､櫻屋で昼食をとられました。
その夜は荒天にもかかわらず､演習地の幕舎に野営されました。
翌３０日は近衛兵の演習をご覧になり､
５月１日皇居へ還御されました。
同１３日天皇より勅諭をもって､
この原に「習志野ノ原」の名を賜わり､
その後､陸軍の演習場として定められました。
これが現在の「習志野」の地名の由来です。
習志野は新京成時代にここから徒歩約１０分の距離にある､
千葉県船橋市郷土資料館で静態保存されている､
Ｄ５１形１３５号機を取材する時に訪問していた。
※船橋市郷土資料館のＤ５１形１３５号機
※撮影日時 2010/06/12 12:54:00
このあと08:28で隣の北習志野に行く。
北習志野駅は島式１面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り､２番線は上りが使用､橋上駅舎化されていている。
また東葉高速鉄道も接続しており､
島式１面２線の地下ホームを有している。
新京成と通し番号で付番されており､
３番線は東葉高速線下り､４番線は東葉高速線上りが使用する。
西口で出て､駅舎取材する。
階段の出入口が設置されているだけである。
北習志野に最初に駅を造ったのは新京成で､
１９６６年４月１１日に開業した。
東葉高速鉄道が接続したのは１９９６年４月２７日だった。
画像は東口で駅ビルが設置され､駅前にはロータリーが設置されている。
ホームに戻り､08:49に乗り込む。
やってきたのはＮ８００形京成色だった。
Ｎ８００形は京成３０００形をベースとしており､
塗色を京成色にするとそっくりで､
車両番号以外には区別が付かない。
６．京成松戸線の駅取材－前原と薬園台
京成新津田沼駅に松戸線開業１周年記念１日乗車券で入場､
停車していた07:44発に乗車して隣の前原に行く。
前原駅は相対式２面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線の駅である。
１番線は下り京成津田沼方面､２番線は上り松戸方面が使用する。
上下線で独立した改札口が設置されているが､
２００７年３月までは津田沼方面の改札がなかったため､
屋根のある跨線橋が設置されている。
上り松戸方面の改札口。
前原に駅が出来たのは全通した１９５５年４月２１日に､
同時に開業している。
１９６１年８月２３日に前原から分岐して､
廃止されていた旧新津田沼までの支線を復活され､
それまでの新津田沼が藤崎台となり､
支線の分岐駅となった。
しかしこの終点がふたつある方式は不評で､
支線の新津田沼から延伸して京成津田沼に至る､
現在の位置にＳ時カーブを描く線形に変更され､
現在地に新津田沼を設置して直列に新津田沼から津田沼を結んだ。
藤崎台を通過する直通線は廃止された。
下り津田沼方面の改札口。
ここを取材して踏切を渡り､再び松戸方面２番線ホームに行く。
やってきた８８００形くぬぎ山色で隣の薬園台に行く。
薬園台駅は島式１面２線の地上ホームを有する､
京成松戸線のの駅である。
１番線は下り京成津田沼方面､２番線は上り松戸方面が使用､
橋上駅舎化され､画像は西口には駅ビルが設置されている。
その一方で､東口は階段の出入口が設置されているだけである。
薬園台に駅が出来たのは１９４７年１２月２７日で､
新津田沼から薬園台の区間が部分開業した時に終着駅として開業した。
駅名は「薬園台」だが､所在地は船橋市薬円台６丁目であり､
「園」ではなく「円」の字が使われる。
２０００年７月２９日に現在の駅舎が完成し､移転した。
移転前は相対式２面２線の地上ホームで､
最後まで自動改札が設置されない駅でもあった。
駅名及び地名は江戸時代に､
小石川養生所の薬草園がこの地に作られたことに由来していて､
薬草園では主に朝鮮人参などの漢方薬の栽培が行われていた。
「REI RINGONO status」を第79回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「宮城県」に､
仙台「伊達の牛たん本舗･牛たん通り店」を新規公開いたしました。
https://articles.noppikinaranu.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1940回更新しました。
2198．ＪＲ日豊本線中津駅を公開いたしました。
https://ringono.nengu.jp/
「Station－駅から始まる物語 ＪＲ Group Series」を第108回更新しました。
ＪＲ九州に2197．ＪＲ日豊本線城野駅を新規公開いたしました。
「Station－駅から始まる物語」から1881．ＪＲ大船渡線気仙沼駅､
1882．ＪＲ大船渡線陸前高田駅､1883．ＪＲ大船渡線盛駅､
1885．ＪＲ気仙沼線本吉駅､1886．ＪＲ気仙沼線柳津駅､
1887．ＪＲ仙石線小鶴新田駅､1888．ＪＲ仙石線陸前高砂駅､
1889．ＪＲ仙石線中野栄駅､1890．ＪＲ飯田線飯田駅､
1891．ＪＲ飯田線元善光寺駅､1892．ＪＲ飯田線平岡駅､
1893．ＪＲ山陰本線梅小路京都西駅､1894．ＪＲ東海道本線元町駅､
1896．ＪＲ東海道本線灘駅､1897．ＪＲ東海道本線摩耶駅､
1898．ＪＲ東海道本線六甲道駅､1899．ＪＲ東海道本線住吉駅､
1900．ＪＲ東海道本線摂津山本駅を移設公開いたしました。
https://stationjr.nengu.jp/
「Station－駅から始まる物語_私鉄編」を第56回更新しました。
「Station－駅から始まる物語」から1901．阪急電鉄岡本駅を移設公開いたしました。
http://stationpr.nengu.jp/
「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第776回更新しました。
「直流電気機関車 図鑑」にＥＦ２１０形１４６号機を公開いたしました。
http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/
「ライトレールの時代」を第268回更新しました。
広島電鉄を更新しました。
https://lightrail.nekonikoban.org/
「気動車 電車」を第54回更新しました。
「気動車」のＪＲ試験用･事業用気動車に､
キヤＥ１９５形１１００番台キヤＥ１９５-１１０６の画像を添付いたしました。
「電車」の直流にＥ１３１系０番台の画像を移設添付しました。
地下鉄の東京メトロに１００００系の画像を移設添付しました。
大手私鉄の西武鉄道に１００００系の画像を移設添付しました。
準大手私鉄の大阪府都市開発／泉北高速鉄道に５０００系の画像を移設添付しました。
中小私鉄の上田電鉄に７２００系の画像を移設添付しました。
第三セクターの北越急行にＨＫ１００形の画像を移設添付しました。
直流にＥ１３１系５００番台の画像を新規公開いたしました。
https://dieselandtrain.bokunenjin.com/
５．朝定と２枚の松戸線開業１周年記念１日乗車券－旅の始まり
２０２６年４月１１日土曜日､先週とは違いよく晴れていた。
今回の取材計画はターゲットは決めているものの､
詳細な予定は立てず､その場の判断で取材していくことにした。
たぶん､１日で２４駅を取材するのは不可能なので､
２回に分けることにして､今日は１２駅以上を目標とした。
07:11発の総武緩行線で津田沼に出て､
ここから徒歩で京成松戸線新松戸まで行くことにした。
しかしその前にＪＲ津田沼駅構内の､
「いろり庵きらく」で朝食を喰う。
ここではいつもかき揚げうどん､かき揚げそばを喰うのだが､
券売機に「【朝限定10時まで】朝定食」というのを見つけた。
更に朝限定は「【朝限定10時まで】納豆朝定食」もあり､
今日は納豆朝定食をオーダーすることにした。
納豆朝定食はいろり庵きらくのホームページによると､
「半そば＋ライス＋生たまご＋たぬきに､
納豆を加えた朝限定メニューです。」とのことで､
価格は500円である。
久しぶりに納豆を食った。
Suicaで改札を出て､北口からペデストリアンデッキを歩き､
ぶらり東通りを歩いて京成電鉄新津田沼駅まで行く。
距離としては約300m､５分くらいである。
この道は数え切れないほど歩いている。
京成新津田沼駅はイオンモール津田沼Southに近接していて､
このショッピングモールは新京成電鉄所属時代は､
イトーヨーカドー津田沼店だった。
もともとあったイオンモール津田沼は､
これに合わせてイオンモール津田沼Northに改称された。
京成新津田沼駅の改札口に人がいなかったので､
定期券売り場に声をかけ､係員を呼んで貰い､
松戸線開業１周年記念１日乗車券を購入する。
当初は今回の分だけ購入するつもりだったが､
事前に購入して使用当日に検印してもらう形式のため､
売り切れを心配して２枚分､
600円×２枚＝1,200円分を購入する。
切符のデザインを同じシールも２枚貰った。
そのまま１枚に検印してもらい､改札を入場する。
２番線ホームに降りていくと､07:44発の松戸行が既に停まっていて､
これに乗って早速駅取材を開始することにした。
※ＪＲ東日本クロスステーション公式ホームページ https://www.jr-cross.co.jp/
「REI RINGONO Articles」を第78回更新しました。
「飲食店ブログ記事」の「宮城県」に志津川「食楽しお彩」を新規公開いたしました。
https://articles.noppikinaranu.com/
「Station－駅から始まる物語」を第1939回更新しました。
2197．ＪＲ日豊本線城野駅を公開いたしました。
https://ringono.nengu.jp/
「Station－駅から始まる物語 ＪＲ Group Series」を第108回更新しました。
ＪＲ九州に2197．ＪＲ日豊本線城野駅を新規公開いたしました。
「Station－駅から始まる物語」から1881．ＪＲ大船渡線気仙沼駅､
1882．ＪＲ大船渡線陸前高田駅､1883．ＪＲ大船渡線盛駅､
1885．ＪＲ気仙沼線本吉駅､1886．ＪＲ気仙沼線柳津駅､
1887．ＪＲ仙石線小鶴新田駅､1888．ＪＲ仙石線陸前高砂駅､
1889．ＪＲ仙石線中野栄駅､1890．ＪＲ飯田線飯田駅､
1891．ＪＲ飯田線元善光寺駅､1892．ＪＲ飯田線平岡駅､
1893．ＪＲ山陰本線梅小路京都西駅､1894．ＪＲ東海道本線元町駅､
1896．ＪＲ東海道本線灘駅､1897．ＪＲ東海道本線摩耶駅､
1898．ＪＲ東海道本線六甲道駅､1899．ＪＲ東海道本線住吉駅､
1900．ＪＲ東海道本線摂津山本駅を移設公開いたしました。
https://stationjr.nengu.jp/
「Station－駅から始まる物語_私鉄編」を第55回更新しました。
「Station－駅から始まる物語」から1884．三陸鉄道盛駅､
1895．阪神電鉄元町駅を移設公開いたしました。
http://stationpr.nengu.jp/
「REI RINGONO Railway Encyclopedia」を第775回更新しました。
「直流電気機関車 図鑑」にＥＦ２１０形１０９号機を公開いたしました。
http://encyclopedia.shikisokuzekuu.net/
「気動車 電車」を第53回更新しました。
「気動車」のＪＲ一般形に､
キヤＥ１９５形１０００番台キヤＥ１９５-１００３の画像を添付いたしました。
「電車」の直流にＥ１２９系の画像を移設添付しました。
地下鉄の東京メトロに９０００系の画像を移設添付しました。
大手私鉄の西武鉄道に８５００系の画像を移設添付しました。
中小私鉄の上田電鉄に１０００系の画像を移設添付しました。
第三セクターの阿武隈急行に８１００系の画像を移設添付しました。
地下鉄の東京メトロに９０００系の画像を新規公開いたしました。
https://dieselandtrain.bokunenjin.com/
４．京成松戸線全駅取材計画と車両取材のターゲット
松戸線開業１周年記念１日乗車券は､
２０２６年４月中の限定販売で､利用期間も同じである。
発売枚数も決まっていて､売り切れで終了となる。
そこで早めに企画を遂行した方がいいと思った。
４月の第１週の４月４日土曜日に予定していたが､
天気は曇りのち雨でこの日は断念した。
翌週の４月１１日土曜日､この日に計画を実行した。
今回は綿密な計画を策定せず､
現場判断で予定を遂行していくことにした。
新京成から京成松戸線に転籍した駅は以下の２４駅である。
KS88松戸駅／ＪＲ常磐線接続駅
KS87上本郷駅／未取材
KS86松戸新田駅／未取材
KS85みのり台駅
KS84八柱駅／ＪＲ武蔵野線新八柱駅
KS83常盤平駅
KS82五香駅
KS81元山駅
KS80くぬぎ山駅
KS79北初富駅
KS78新鎌ヶ谷駅／北総鉄道北総線､東武鉄道野田線接続駅
KS77初富駅
KS76鎌ヶ谷大仏駅
KS75二和向台駅
KS74三咲駅
KS73滝不動駅
KS72高根公団駅
KS71高根木戸駅
KS70北習志野駅／東葉高速鉄道東葉高速線接続駅
KS69習志野駅
KS68薬園台駅
KS67前原駅
KS66新津田沼駅／ＪＲ総武線接続駅
KS26京成津田沼駅／京成電鉄千葉線､本線接続駅
これらの駅は松戸から元山が松戸市､
くぬぎ山から鎌ヶ谷大仏が鎌ケ谷市､
二和向台から前原が船橋市､
新津田沼から京成津田沼が習志野市で､
全駅が千葉県内にある。
また､新京成電鉄から転籍した車両は､
順次､京成基準色に塗色変更されている。
塗色変更前に新京成塗色の車両も取材しておきたい。
新京成電鉄所属車は京成電鉄が直通する､
京急電鉄､都営浅草線､北総線などと､
車両番号の千番台を分け合っているため､
８０００番台を使用している。
取材済みの８０００番台型式車は以下の通りである。
８００００形新京成塗色
Ｎ８００形旧新京成塗色
Ｎ８００形新京成塗色
８９００形新京成塗色
８８００形旧新京成千葉線直通対応塗色
８８００形旧新京成千葉線直通非対応塗色
８８００形新京成塗色松戸線前面ヘッドマーク用ステーあり
８８００形新京成塗色松戸線前面ヘッドマーク用ステーなし
新京成塗色とは車体下半分にジェントルピンクを纏ったもの。
旧新京成塗色は２０１４年以前に製造されたベージュと茶色の塗色で､
車両基地のあるくぬぎ山からくぬぎ山色とも云われることがある。
全駅取材と上に上げた車両以外の原則として京成標準色の取材を､
２０２６年４月１１日に決行することにした。
３．新京成電鉄の車両－８０００番台の区分
新京成電鉄は準大手私鉄に分類されていた鉄道会社だった。
準大手私鉄は民間鉄道事業者のうち､
大手私鉄に準ずる規模を有する地方私鉄のことで､
国土交通省鉄道局などの統計資料なども準大手私鉄の分類を使用する。
新京成電鉄も東証一部上場していた。
新京成電鉄はその名の通り京成電鉄の子会社で､
鉄道連隊が施設した演習線を転用して施設された。
演習線は千葉から総武線と別ルートで津田沼に至り､
上本郷から江戸川堤防付近まで施設されていた。
転用に当たって一部短絡線などを施設したが､
大半は演習線の路盤を使用している。
京成電鉄京成津田沼駅への接続線は何度かルート変更され､
現在は新津田沼から単線で接続する。
京成が直通する京急､都営浅草線､北総線などと､
車両番号の千番台を分け合っているため､
京成津田沼から京成千葉線に直通していて､
新京成電鉄では８０００番台を使用していた。
２０２５年４月１日､親会社の京成電鉄と合併､
新京成線は京成電鉄松戸線に転換された。
それでも車両番号は変更されず､
そのまま８０００番台を名乗っている。
８００形
１９７１年から１９７５年にかけて､
新京成電鉄が自社発注した通勤型車両。
主電動機は三菱電機製ＭＢ-３１８３Ａ型直流直巻電動機･120kW､
制御装置は抵抗制御､直並列組合せ､
弱め界磁､駆動装置はＷＮ平行カルダンである。
２０１０年７月に引退､現在は全廃している。
撮影時刻 2001/10/20 11:59:23
撮影場所 京成津田沼駅
Ｎ８００形
２００６年１２月１０日より営業運転を開始した通勤形電車で､
京成電鉄３０００形と同一の京成グループ標準車体。
主電動機はかご形三相誘導電動機･125kW､
制御装置はＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置はＴＤ継手式平行カルダン､ＷＮ平行カルダンである。
６両編成５本で電動車比は４Ｍ２Ｔである。
撮影時刻 2007/05/26 14:30:30
撮影場所 京成津田沼駅
撮影時刻 2015/09/12 17:44:35
撮影場所 新京成松戸駅
８０００形
１９７８年から登場した新京成オリジナルの自社発注車の通勤形電車。
主電動機は抵抗制御編成は三菱電機製直流直巻電動機･110kW､
界磁チョッパ制御編成は三菱電機製直流複巻電動機･110kW､
ＶＶＶＦインバータ制御編成は東芝製全閉自冷式かご形三相誘導電動機･160kW､
制御装置は電動カム軸多段式抵抗制御､
電動カム軸多段式界磁チョッパ制御､
２レベルＩＧＢＴ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置はＷＮ平行カルダン駆動方式である。
６両編成９本５４両を所有していた。
撮影時刻 2001/06/16 13:17:29
撮影場所 松戸駅
撮影時刻 2006/12/30 14:47:32
撮影場所 京成津田沼駅
８８００形
１９８６年に登場し､１９９１年まで製造された通勤形電車。
主電動機は三菱電機製かご形三相誘導電動機･135kW､
制御装置はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置はＷＮ平行カルダンである。
８両編成１２本９６両が製造されたが､
６両編成化で７２両となった。
撮影時刻 2003/03/01 13:17:58
撮影場所 京成津田沼駅
撮影時刻 2015/07/25 11:57:43
撮影場所 京成津田沼駅
８９００形
１９９３年に登場した新京成では初めての､
軽ステンレス車体を採用した通勤型車両である。
また日本の電車では初めてシングルアーム形パンタグラフを採用した。
主電動機はかご形三相誘導電動機･135kW､
制御装置はＧＴＯサイリスタ素子ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置はＷＮ平行カルダンである。
８両編成３本２４両が製造されたが､
６両編成化で１８両となった。
撮影時刻 2001/10/20 11:20:13
撮影場所 京成津田沼駅
撮影時刻 2015/09/12 17:15:33
撮影場所 新京成松戸駅
８００００形
２０１９年に登場した京成グループ標準車両として､
設計､製造された通勤型車両である。
京成３１００形と共同設計だが一部使用機器がことなる部分もある。
ステンレス車体､６両編成×５本＝３０両が製造された。
主電動機はかご形三相誘導電動機･三菱電機製ＭＢ-５１６０-Ｄ形､
主電動機出力135kW､
制御装置はSiC MOSFET素子適用ＶＶＶＦインバータ制御､
駆動装置はＷＮ平行カルダンである。
撮影日時 2023/04/29 10:24:04
撮影場所 京成津田沼駅