こんにちは、スタッフシュンスケです。
シュンスケ的推しバイクのエムスラッツですが、いよいよここにきてサスペンションが一先ずの完成を見ました！！
リザーバータンク搭載型の高性能リアサスペンション・・・
普通に街中を走るだけでも小さな凹凸の影響が減った感じを受けます。
ウチのお母様を後に乗せた時も「このバイクなんか乗り心地イイネ」と言ってました。
（私がエムスラのリアショックをオーリンズオーリンズ！と騒いでいたのに、それを知らなかった事には驚きました。）
少しラフにシフトダウンなども試したところ、車体の暴れやスライド、収束時に安定感もノーマルショックより抜群に優れている感触でした。
やっぱりオーリンズ最高！
そして同時に手配してもらったフォークスプリングで弱めのフロントを強化
路面追従性、応答性、荷重配分の適正化を期待します！
とりあえずサクッとフォーク取り外し
こちらがオーリンズ製のフォークスプリング
２本入っていますが、装着するのは実は１本なのです。
この２本、レート違いで一つは4.5N/mm、もう一つが6.5N/mm
てことはノーマルは5.5N/mm？記述はないので確認はできません。
少なくともこの2本を手で縮めるだけでも強さに結構な差がありました。
走行時に変化が出るのは間違いないですね。
そしてノーマルスプリングと入れ替え。
上がノーマル、下は使わなかった4.5です。
ノーマルは２段スプリングでした。
あまりサスの歴史は詳しくありませんが、とりあえず今の主流は等ピッチですよね。
まぁサスペンションmade in Chinaとなってるので、そういうことなのでしょう。草生えるー
スプリング交換が終わったのでフォークオイル投入
指定オイルはオーリンズのNo.20（98cST）、だけどそんな硬いオイルなかったので、
とりあえず置いてある一番硬いオイルG15（47.2cST)で代用。
若干の未完成感はあるが
「ダンパーを強めたいからと硬いオイル入れれば良いってもんじゃない」
という尊敬している人の言葉を心の拠り所とすることで精神の安定を保つ。
フォークを組み立て車体に組み付け。
オーリンズのフォークトップキャップはエア抜き用ボルトしかない為、バイカーズのプリロードアジャスト機能付きキャップを装着。
強化スプリングとプリロードの２段構えでフロント側の改善を期待！
外したパーツを組み付ける
ついでなのでホイールベアリングの状態確認と掃除でグリスアップ
前後サスペンションはオーリンズ、マフラーはデビルのフルエキ、ファットハンドルバーなど
リバーサイドの試乗車エムスラはなんと幸せモンなんでしょう。
３月５日のライディングスクールで効果の程を試したいと思います。
ちなみに試乗車なのでどなたでも乗ることが可能です。
試乗なさりたい場合はいつでもリバーサイドまでお越しくださいませ。
きっとあなたもエムスラッツの軽さと魅力にメロメロになってしまいますよ・・・
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サーキット、モトクロス、ダート、ジムカーナなどスポーツライディングを好む。
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