こんにちは！スタッフシュンスケです。
最近またＨ２に乗るようになりました。
このオートバイは速いです。特に加速が強烈で、車体ホールドをしっかりしないとスロットルを開ける事すらままなりません。
（その割にスロットルグリップ自体は軽やかに動くのがまたくせ者なんですよねぇ）
個人的に、旅客機の離陸でエンジンが本気出して加速が始まった時の座席に体が押しつけられる感じ、あれがかなり好きなのですが、Ｈ２の全開加速も同様にかなり好きです。
（※レーシングサーキットにおいての話です）
私のＨ２はほぼノーマル、エンジンもノーマルのままでこれほどのパワーがあるのですから、川崎重工のテクノロジーとスーパーチャージャーには楽しませて頂いております。
もちろんサスペンションも、どノーマル・・・あっ！
このモンスターバイクで走ろうっていうのに、サスペンションを調整することをすっかり忘れておりました！
標準設定のままだと前後共よく動く乗り心地の良い印象ですが、去年ＳＵＧＯサーキットを走った時は（なんだか足腰が弱い気が・・・そういうバイクなのかな？）と片付けてしまいました。
折角フルアジャスタブルなサスペンションが前後に装備されているのに、そのままにしてはもったいない！
そもそも私の体重は７７ｋｇ（軽い時）なので恐らく想定体重より重い。それなのにスポーツ走行しようとすれば足回りが心許ないのも道理！
というわけで、前置きが長くなりましたが、これからサスペンション調整を少しずつしていきたいなと思います。
まずはＨ２のサスペンションの調整範囲を確認です。
フロントフォーク 標準/調整範囲
プリロード 8回転締め/15回転 最弱から
コンプレッション １０クリック戻し/２４クリック 最強から
リバウンド １３クリック戻し/２４クリック 最強から
リアショック 標準/調整範囲
プリロード １８クリック締め/３７クリック 最弱から
高速用コンプレッション １回転戻し/２回転 最強から
低速用コンプレッション ６クリック戻し/１８クリック 最強から
リバウンド １と1/4回転戻し/２と1/2回転 最強から
これがＨ２の標準セッティングとなっており、ここを基準にアレコレいじっていきます。
フロントフォーク及びハンドル周辺
フロントフォークの調整機構はフォークトップキャップに集約されています。
リアサスペンションはスイングアーム前部中央に装着されています
左の黒い部分がプリロード、中央の金色の部分がコンプレッションです。
リバウンドはショック下部に調整があります。
とりあえず調整はプリロードから始めて行きます。
私の体重が７７ｋｇなのと、乗り心地を犠牲にして応答性を上げたいので調整の方向としてはプリロードを強めていくことにしました。
少し調整した結果ですが
標準 乗車時の沈み込み多め
↓
リア９クリック締め リア沈み込み減少 やや前傾気味になったような
↓
フロント２回転締め フロント沈み込み減少 ややフラットになったような
↓まだ前後共反発を強めたい
リア４クリック締め 大分乗車時の沈み込み減少
↓
フロント２回転締め 大分強めな印象 ブレーキ時の安定感は大分出た
↓
リア３クリック締め 大分踏ん張る印象 コーナー脱出で沈み込み少なく、前に進む感じ
※今ここ
今のところの印象はかなり強め。ツーリング程度のペースだとピッチング少なくてサスが動いてないと感じるかも。
サーキットだとかなり良いかもしれない。
フォークが踏ん張るようになった分、制動力があまり強くないことに心許なさを感じる。
強くレバーを握れば制動力は出るが、強く握らないで制動力が出て欲しい。
それからダンパーの調整は後回しです。プリロードがある程度決まるまで変更するつもりはありません。
１度に２カ所以上変更するとなぜ変化があったのか原因が分かり辛くなるし、ダンパーはそれこそドツボにはまる恐れがあります。
とりあえずライディングスタイルと体重に合わせるところから始めたいと思います。
ところで、Ｈ２用のオーリング製リアショックって販売されてるんですよね・・・ｲｲﾅ
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