年末に実家のある鹿児島への帰省を検討した。
だが年末年始の飛行機は正規運賃しかない。
JAL・ANAでの価格は申し合わせたように！？
片道42000円往復84000円（確か）。海外に行くより高い。
ということで鹿児島の代わりに独りマレーシアに行ってきた。
特別マレーシアにこだわりがあったわけではなく
たまたま一番チケットが安かったのがその理由だ。
なにせ東京-鹿児島を往復するより安い。
今回は上海乗り継ぎ、クアラルンプール（以下 KL）までの往復チケット。
そこから、最近何かと話題のLCC（格安航空会社）AirAsiaを使って
ランカウイ島や、シンガポールへと移動をした。
日本ではまだまだこれからだがLCCの主な特徴は以下の通り。
・運賃が安い
・航空券はインターネットでの直接販売が多い
・機内サービス有料
要は「極限までコストを削って飛行機をバス並みに安い移動手段にしよう」
ということだ。急拡大している領域で、AirAsiaは世界的にも注目のLCC会社の一つだ。
ビジネス的な考察はあちこちで見られるので実際に体感してみた感想を書こうと思う。
KL国際空港にはLCC専用のターミナルがある。通常のターミナルと違い
空港の発着料を安くするためにこちらも極限まで無駄を省いている。
駅かバスターミナルみたいなイメージだろうか。
AirAsiaはさらにそこに専用の建物というか専用ターミナル？まで持っている。
今回KL国際空港に着いたのが夜中。乗り継ぎでAirAsiaの便が早朝だった。
実際行ってみて明け方4時とかなのにターミナルに人が溢れていて驚いた。
LCCをターミナルには電車が来てないので
皆バスや車でやってくるのだが空港のそこら中で寝ていてベンチも足りない。
客層も人種も様々。家族連れもバックパッカーもビジネスマンもいる。
今回事前にインターネットで購入して行ったが
KL-シンガポール3000円など値段も衝撃価格だ。
飛行機の中では飲み物食べ物は有料。毛布や枕も有料。
荷物の持ち込みも有料で重さに応じて変わる。チケットはペラペラの紙。
飛行機までの移動は徒歩。滑走路からタラップで階段を登って上がる。
雨の日は傘を差して搭乗するらしい。
確かに飛行機の食事なんて美味しい物じゃないので
無くしてその分安くなるならそれで構わない。
だが一方でシートは革張り。客室乗務員は美人ぞろい！？
シートの狭さもそれほど感じさせない。
とにかく合理性を追求してコストを下げている感じで色んな工夫がみられた。
ただ安いだけではない。
結論としては値段を考えると移動手段としては充分すぎる。
飛行機での移動コストも安くなって世界との距離はどんどん縮っているし
いい時代になってきた。
だが残念なことにこの領域日本はかなり遅れていてLCC受け入れの体制すら整っていない。
現実にアジアのハブ空港は成田ではなくチャンギ空港やインチョン空港だ。
ようやく成田にLCC専用ターミナルを作るという話もあり、
ANAがLCC設立準備中とのことだが、空港の発着料は世界一高い。
行政が足を引っ張っている現状、仕組みを変えないとどんどん日本の競争力がなくなる。
何はともあれ東京-鹿児島片道3000円の時代が早く来ることを切に願う。
シンガポールのカウントダウンの花火
だが年末年始の飛行機は正規運賃しかない。
JAL・ANAでの価格は申し合わせたように！？
片道42000円往復84000円（確か）。海外に行くより高い。
ということで鹿児島の代わりに独りマレーシアに行ってきた。
特別マレーシアにこだわりがあったわけではなく
たまたま一番チケットが安かったのがその理由だ。
なにせ東京-鹿児島を往復するより安い。
今回は上海乗り継ぎ、クアラルンプール（以下 KL）までの往復チケット。
そこから、最近何かと話題のLCC（格安航空会社）AirAsiaを使って
ランカウイ島や、シンガポールへと移動をした。
日本ではまだまだこれからだがLCCの主な特徴は以下の通り。
・運賃が安い
・航空券はインターネットでの直接販売が多い
・機内サービス有料
要は「極限までコストを削って飛行機をバス並みに安い移動手段にしよう」
ということだ。急拡大している領域で、AirAsiaは世界的にも注目のLCC会社の一つだ。
ビジネス的な考察はあちこちで見られるので実際に体感してみた感想を書こうと思う。
KL国際空港にはLCC専用のターミナルがある。通常のターミナルと違い
空港の発着料を安くするためにこちらも極限まで無駄を省いている。
駅かバスターミナルみたいなイメージだろうか。
AirAsiaはさらにそこに専用の建物というか専用ターミナル？まで持っている。
今回KL国際空港に着いたのが夜中。乗り継ぎでAirAsiaの便が早朝だった。
実際行ってみて明け方4時とかなのにターミナルに人が溢れていて驚いた。
LCCをターミナルには電車が来てないので
皆バスや車でやってくるのだが空港のそこら中で寝ていてベンチも足りない。
客層も人種も様々。家族連れもバックパッカーもビジネスマンもいる。
今回事前にインターネットで購入して行ったが
KL-シンガポール3000円など値段も衝撃価格だ。
飛行機の中では飲み物食べ物は有料。毛布や枕も有料。
荷物の持ち込みも有料で重さに応じて変わる。チケットはペラペラの紙。
飛行機までの移動は徒歩。滑走路からタラップで階段を登って上がる。
雨の日は傘を差して搭乗するらしい。
確かに飛行機の食事なんて美味しい物じゃないので
無くしてその分安くなるならそれで構わない。
だが一方でシートは革張り。客室乗務員は美人ぞろい！？
シートの狭さもそれほど感じさせない。
とにかく合理性を追求してコストを下げている感じで色んな工夫がみられた。
ただ安いだけではない。
結論としては値段を考えると移動手段としては充分すぎる。
飛行機での移動コストも安くなって世界との距離はどんどん縮っているし
いい時代になってきた。
だが残念なことにこの領域日本はかなり遅れていてLCC受け入れの体制すら整っていない。
現実にアジアのハブ空港は成田ではなくチャンギ空港やインチョン空港だ。
ようやく成田にLCC専用ターミナルを作るという話もあり、
ANAがLCC設立準備中とのことだが、空港の発着料は世界一高い。
行政が足を引っ張っている現状、仕組みを変えないとどんどん日本の競争力がなくなる。
何はともあれ東京-鹿児島片道3000円の時代が早く来ることを切に願う。
シンガポールのカウントダウンの花火