先日発表されたＫＴＭスモールデュークシリーズの中堅車種、２５０ＤＵＫＥ、、。
色々と物議を醸し出しているようですが、ここは３９０ＤＵＫＥのオーナーとして考察してみたいと思います、。
最初に私自身がスモールデュークシリーズの長男３９０ＤＵＫＥのオーナーであるという事、、。
そして３９０購入検討時に何度も２００ＤＵＫＥを試乗している事、、、（正直迷いました）。
以前㊥車のクインキーモータードで２００と２５０の違いを経験しているという事を念頭にお読みいただきたく思います、、。
東京モーターサイクルショーにて突然発表された２５０ＤＵＫＥ、日本の車両規定の軽車両に合わせた正に日本仕様のような排気量です、、。
ヨーロッパでは１２５ＣＣまでは日本の原付のように車の免許で乗れるとか、３７５ＣＣが税制での払い込み金額が変わるなどで現在の構成になっているスモールデュークシリーズ、、。
今回はＫＴＭの狙い云々はまた別として、この２５０がはたして２００とどちらが良いのだろうかという事を重点に検証したいと思います、、。
２５０ＤＵＫＥはまず３９０のボア、ストロークダウンと言う形で実現されている、、。
なので重量は３９０同様燃料別の装備重量で１３９㌔と言う所でしょう、、。
対して出力は発表によると３１．３ｈｐ／９０００ｒｐｍ、、。３９０が４４ｈｐ／８５００ｒｐｍだから軽くなったピストン、コンロッドやそれに合わせたフライホイールなどで回転は上がっている物の１２．７ｈｐのダウン、、。
２００は車重１２９．５キロで２６ｈｐ／１００００ｒｐｍなので５．６ｈｐのアップという事になる、。
トルクもほとんど同じような比率になっていてどちらかと言うとあまり２００と変わっていないような印象がある、。
しかし重量は２００に対して１０キロ近く違う、実はこの差大きい、、。
３９０購入前に２００に何度も試乗したと書きましたが、、その時の印象はこうだ、、。
１０キロ（正確には９．５㌔）の違いなんて乗っている人間の体重でも優に変わる差である、、。
だがこれが車体を構築している部分の差であり、ましてや車体の構成はほぼおんなじで中央部に有るエンジンの重量が違うと、、、、。この差はかなり走りに影響が出ます、、。
２００のほうが軽快で取り回しも軽い、、安定感は３９０の方が当然あるが（これは大きなフライホイールやクランクの回転マスの違いによるジャイロ効果も影響していると思う）、、。ひらひらとした軽快感は２００の方が上である、、。
そしてエンジンだが、これがパンチが結構あってよく廻る、、。もちろん絶対的なパワーとか加速度は断然３９０の方が上ではあるが、、。正直街中では２００でも十分な印象なのだ、、。
では今回の２５０ＤＵＫＥはどうなのだろう、、、。
スペックしかわからないが車体は３９０と全く同じであろう、、という事は燃料別で１３９キロの車重だ、、、。そこで１２．７ｈｐの出力ダウンと、、。
正直３９０のオーナーからすればこれは失望的なスペックである、、。
２００は軽さと元気の良いエンジンと言う武器をしっかりと持っているのに２５０は車検が無い以外は魅力がないのだ（実際はスリッパークラッチが装備されこの部分は魅力的なのだが、１５年モデルからは３９０にも付くそうでうらやましかったりする）、、。
では本当に２５０ＤＵＫＥは魅力がない物なのか、、、。
クインキーで同じ車体で２００と２５０を経験した者として見るとまた違った見方になってしまう、、。
このクインキーも車重は１０キロ違っていた、なので条件は似ている、。２００はジェベル系のエンジンで２５０はグラトラやＳＴ２５０系のエンジンとエンジン自体が違い重量差も主にエンジンの重量の違いと言うのも同じである、、。
２００はやはり軽快でエンジンも元気だ、対して２５０はトルクの違いをものすごく感じた、、。
常に１段高いギヤで走れるし何よりも高速道路ではその差がかなり出る、、。
２００ＤＵＫＥも１００キロ出すとエンジンの唸りも大きくそこからの加速はきつい物があるとのインプレッションがある、、。
クインキーも２５０はそれ程苦も無く１００キロ巡航はこなせたのでこの辺が２００とのアドバンテージとなるようだ、（とわ言え絶対出力が低いので加速は緩慢だか）、。
カラーリングが３９０と変わらないのもちょっと不満である、他に発表されているのは３９０のＥＣ仕様のように黒ホイールもあるようですが、、。日本ではこのまま出るんでしょうねぇ、、、。
結論としては２５０よりも２００のほうが乗って楽しいと思う、、絶対的な速さは別として市街地やワインディングでは軽快な取り回しとよく回るエンジンがより面白さを感じさせてくれるだろう、。
ただ高速使ってトコトコとツーリングしたいのなら２５０が良いか、、燃費も３９０よりも良いだろう、。
まあどちらも兼ね備えた上に爽快な加速と余裕の巡航とで３９０が一番、、って事になるのだが、、、。
２５０は果たしていいとこ両方取りなのか中途半端な車体なのか、、、たぶん後者の方であると思います、、。
追記、。
どうも昨今の忍者やＣＢＲの好調にツアラー色のスズキに本格スポーツのヤマハと国産２５０の充実に対抗するには２００ではダメで２５０の投入が必要と感じたＫＴＭ ＪＡＰＡＮが画策したラインナップではと思います、、。
事実ＲＣは２００じゃ売れないでしょう、ガッツリ勝負できる２５０ロードスポーツが必要だったのだと思われます、。
事実３９０のスケールダウンでもスペック的には勝負できていますからね、、。