チャンバーフランジの面だし修整作業
シリンダースタッドボルトを取り外して、ねじ山を修整。
正確にトルク管理するための作業です。
ただでさえ古いバイクなので、ねじ山にはアルミの錆びや
古いネジの錆びなどがあり、ねじ山表面が荒れている可能性があります。
なるべくねじ山表面を綺麗に修整してあげれば
ボルトの締め付けも正確にできるはずです。
地道な作業を積み重ねて組み上げています。
シリンダ排気スタッドベースメスネジ修整＆
スタッドボルト製作作業
排気ポートのスタッドボルトも傷んでいました。
メスネジ側（シリンダ側）も傷んでいました。
ボルトは作りなおしました。
↓スタッドボルト取り付け完了。
続く
ポート修整完了です
ピストン、シリンダはウェットブラストで処理しました。
表面処理することによって耐焼付き性能を向上させました。
ウェットブラスト処理をすると、金属表面に微小な
無数の穴ができ、鈍い輝きに変わります。
これは金属表面の変化によって、光を乱反射させるからです。
ウェットブラスト処理のメリットとして次の事が上げられます。
○残留応力の減少による耐久性の向上
○微小な穴にOILだまりができ耐焼付き性能が向上
ショットピーニング
WPC加工
モリブデンショット
などの表面処理技術の理論と基本的には同じ考えです。
詳細はググってみてください。
続く
今回1mmオーバーサイズピストンに合うように
ボーリングしましたから、純正に対してポート高さが微妙に
ずれます。
あとポートのエッジもたっていますからその修整も
兼ねた作業をほどこしました。
歯医者さんが使うリューターでしたら狭い場所でも
丁寧に加工ができます。
ポート修整完了です。
内燃機屋からシリンダの傷の深さから、0.5mmオーバーサイズでは
対応できないと言われ、1mmオーバーサイズピストンの寸法に合わせて
シリンダがボーリングされて帰ってきたKH400君です。
これで作業が開始できます。
ピストンのバリとり作業です。
続く
レブル250の長期放置車両の点検作業。
キャブレターを開けてみました。
長期放置だけあって、ガソリンのヤニが凄いですね(´□｀｡)
まともに乗れるようにするにはお金がかかりそうです・・・
まだまだ整備が必要な箇所がいっぱいあるので
お客様とちゃんとご相談させていただく必要がありますね。
工場長が製作した2002年式YZF-R1が常連のお客様に
ご成約したので、納車整備（主に足周りの点検）と
スペシャルリアキャリアの製作をしています。
前後足周りは総分解してグリスアップ、油脂類の交換
を行っています。
スペシャルリアキャリアの製作コンセプトは、
タンデム＆リアボックスの機能を兼ね備える
という事です。
そんなリアキャリアはR1にはないので一から作っています。
リアの足周りの分解整備も行いながら、キャリアの製作も
行っております。
続く
ゼファー400の車検整備も最終局面をむえることができました。
↓キャブレターの同調調整前
↓キャブレターの同調調整後
↓排ガス調整前
↓排ガス調整後
これにて車検整備完了です。
袖ヶ浦陸運支局にて無事に車検通過
あとはお客様に納車させていただくだけです！
各所のグリスアップ、調整作業を行いました。
↓シフトチェンジペダルの摺動部
リアサスペンションの摺動部のグリスアップ
上下ともグリス切れ
マフラーの干渉修整
マフラーが車体に干渉していたので熱して
曲げて修整しました。
チェーンガードがゆがんでチェーンに干渉していたので
それの修整作業
↓なぜか曲がっているチェーンガード
↓修整後
続く
OILエレメントのW/C欠損
スプリングでエレメントラバーシール部を痛めてしまうので
部品注文しとり付け。
ついでにOIL交換
ブレーキフルードも前後とも交換
前後ブレーキキャリパーベース、スライドプレートの動きが悪いので
修整しグリスUP
続く
フロント周りの整備に入る前にジャッキアップして
ブレーキの引きずり点検。
3kgf以上の引きずりがあり、何かが原因でホイールを回転
させるのに余計な力がかかっている。
その事を頭に入れて分解にとりかかった。
分解していきながらわかった事
○フロントアクスルシャフト抜き困難
○フロントフォーク分解時、インナーチューブ抜き困難
フロントフォークが曲がっている事が疑われるので、
寸法を測定してみた。
インナーチューブ左右とも使用限界の0.2mm以上の曲がりがあった。
アウターチューブ下部に転倒傷があった。
アウターチューブ右も歪み大
全伸び付近で動きが重くなる。
アウターチューブ左 アクスルナット部に歪みがあり抜き困難。
フロントフォークが再使用できない事が判明した。
お客様に事情を説明しようと電話したら、事故履歴があるそうだ。
それを聞いて納得した。
フロントサスのインナーとアウターを新品で買ったら完璧に予算がオーバーして
しまうので、弊社のストックパーツで対応させていただいた。
サス内部の消耗部品は新品を用意していたので、新しく用意したサスで
問題なく修理完了。
ブレーキの引きずりも1kgfイカに収まった。
続く
