トヨタと違って，冤罪でもなんでもなく，間違いなく黒で，
しかも意図的に仕組んでますからね・・・
色々見た感じ，マツダとか，日本勢は大丈夫そうですが，
最近ディーゼルで調子がいいマツダの勢いがそがれないか心配
ドイツの経済がガタガタになるのは自業自得ですが，
難民問題も重なった時期にこれとは，しばらく落ち着かなさそうですね
ところで，お前のカブはきちんと排ガス基準満たしてるのかって？
・・・あれは新車時に規定を満たしていればいいので，一応問題ないはずです
実際問題，カブはエコみたいなイメージがありますが，まったくもって，そんなことはないです．
いや，エコノミーという意味では大体あっていますが，
ついつい改造したくなるので，私からすればエコノミーでもなかったりｗ
私のカブを含めて，以前の2輪車は触媒なんかまったくついていなかったので，排ガスは・・・
最近の車両は大分排ガス基準がきつくなってきているので（キャブ車が消えたのもそれが理由），
かなりましにはなっていますが，多分，4輪の方が総排出量で考えても，規制が厳しかったような
もちろん，実走行の状態と，シャシダイ上では異なるので，実際のところどうかはわかりませんが，
VWとかの件を見てると，色々機構を大量投入した車（特に直噴ターボとか）よりも，
シンプルに三元触媒だけで規制をくぐっている2輪の方が，よかったりするのかな？
何にせよ，VWの車よりマシなんじゃないですかねｗ
ちょっと前書きが多くなりすぎましたが，本題に入ります．
組み上がった後，ガソリンが空っぽの状態だったので，ガソリンスタンドまで押して行って，
キックしてみたところ，無事，始動しました．
そのまま，1000[km]ほど慣らしをする・・・
・・・いや，500で，
・・・300でいいんじゃね
・・・
島の中を頑張って100[km]ほど走ったところで我慢できなくなって，ぶん回しました
（ちゃんとキャブセッティングはしましたよ？ｗ）
まあ，腰上だけだし，そこまでやらなくても大丈夫でしょｗ
感想としては，
・出だしから感じるトルクの増加，カムリフトの拡大による悪影響よりも．
排気量の拡大の方が勝ったようです．
・5000[rpm]ぐらいから一気に伸びていく
・と思わせて，7000-8000[rpm]の部分は，排気量分程度は伸びているものの，
それ以上の伸びは感じない・・・
エンジンの出力曲線の上の山の部分が，押しつぶされてしまっているような感じ
だいたいこんな感じ（イメージ図）
空気の流路にかかわる部品を入口から順にを考えると，
エアクリーナー
↓
キャブレター
↓
マニホールド
↓
シリンダヘッド，カムシャフト
↓
ピストン
↓
シリンダヘッド，カムシャフト
↓
マフラー
となります．（オレンジの部品は，今回交換した部品）
セッティングがあっているとすれば，上がいまいち伸びないのは，
エアクリーナー，マフラーのいずれかが原因のはず
特に，私の買った年式のカブは，エアクリーナー，マフラーが環境規制の関係で，
やや容量の小さい（≒最高出力が下げる）ものが装着されているんですよね・・・
流体の抵抗は大体速度の二乗ででてくるので，感覚にも一致します
次回，これを改善します．
ああ，財布がどんどん軽くなっていく・・・