先のブログにも書きましたが昨日はタイヤ回転数合わせに苦労しました
2680前後狙いで前日に測定確認した上で車検にのぞみました
しかし
現地屋外測定では事前の測定よりも50〜60位低い数字で2620前後
チーム員も同じような状態でモーター側の再調整が必要でした
私は結局３回の車検でやっとクリア
❶回転数低すぎ ❷バッテリー電圧不足 ❸３回目
M07も同様でしたがこれ以上コマをあげる余裕は無く回転数低いまま2930くらいで出走
やはり直線が周りよりもちょっとだけ遅い
ちょっと電圧の高いのバッテリー使うなどの対応必須です
ここで注意です。
新品同士で放電特性を比較したことがあるのですが、G-FORCE製などのリフェは放電時の電圧が高いです
数字は伏せますが、走行でも体感できる差です
※車検はタミヤ製LFバッテリーで受けてレースではG-FORCE製等の電圧の高いバッテリーを使うのは反則ですよ！ご注意を
私の15.5Tモーター
右の黄色 タイヤ回転数2620くらい
左の黄色 タイヤ回転数2690くらい
チーム代表の交換後の15.5Tモーター
共に1メモリ弱の調整でした
代表もモーター死んだか？とアンプか？など予選前から超バタバタ
結局、規定まで全然回転数上がり切れずにモーター交換でした
以上を踏まえて
今後は当日朝に現地調整して車検を受けようと思います
寒いから？ 良くわかりませんが外気温次第では逆にオーバーすることもあるかもで要注意です
バッテリーも現地充電した直後じゃないと満タン表示じゃ無くなるし、車検待ってる間に電圧下がるしでやはり私には難易度高い
タミグラやタミチャレのようにKV測る方が楽だな〜
おしまい