１９日（日）はまた夏のような暑さでしたね。
日曜日はバイクに乗ろうとしたが、金曜くらいから風邪をひいてしまいダウン！
サンマルが直キャブになり、ここ一発仕様になりつつあるので （笑）
ぶらっと走るバイクが必要になってきた。
そこでNSRだが、一年前にエンジンフルオーバーホールを依頼し一台を完全に仕上げる計画を立てたが、あまりに高いオーバーホール価格と納期の不安定さで引き取ってきた。それがそのままにしてある。
とりあえずエンジンのオーバーホールはあきらめ、昔不調を感じおろしたものが2基あるのだが、そのうち一つを載せてみようと思っている。正直クランクが心配だが挑戦だ。
現状はエンジンとキャブレターとそれに関するものが下りている状態だ。
この車両は手元にきてから長く、2005年にヤフオク！で落札したもの。（広島まで軽トラで取りに行った 笑）
ワンオーナー車で当時クランクの交換もしてあった上物で
２５万だった！
あの頃はまだ今のような価格ではなかったね。
それから２０年以上経ち、エンジンも載せ替えたりしてきたのだが、どれも何かイマイチだった。
で、数年前に2号車をヤフオク！に出すために色々整備して気づいたことがあった。
↓
ヤフオク出品車両
電装である。
故障で有名なRCバルブのサブコンの動きが不安定だとエンジンも調子悪いのは想像がつく。
もう一つ、ハーネスだ！
ハーネスも劣化する。
この車両も当然新車時からのものが付いていると思うが、もしかしたら長年の不調感はそれかもしれないと読んでいます。
色々やったがワイヤーハーネスだけは変えてないんですよね。
ま、あんまり変えないと思うが、、
なぜなら、同じエンジンを違う車両に載せたとき、ほぼ同じ条件(キャブやサブコン、PGM なども移動した)にして走ると青白号よりイイ感じで走った！
この経験から今回の復活計画のメインはハーネス交換にあるかもしれない。ハーネス交換で本来の性能が出るかもしれない。
88NSRのパーツは以前色々と集めていた時期があり、レアなのもあります。今回の復活計画で惜しみなく使っていきますよ。
で、その第一弾はもちろんワイヤーハーネス！
これは業者の一台丸ごと解体した車両から出品されていたものの一つで、説明通りでパーツの移動もなければ、いわゆる８８前期モデルのものになる。走行は約4,600Km
８８の前期モデルはご存知でしょうか？
当時から８８の初期のモデルの速さは異常で途中からパワー規制が入ったと噂されていた。
今では情報も出回り、車体番号1005865までの車両はPGMが違う！ことがわかり、実際にパワーを計測すると前期のコンピューターの方がパワフルなのである。
都市伝説ではなく実際に速かったんですね。
ハーネスには前期も後期もないが、このハーネスは走行距離通りやれが少ない感じだ。
同時にヤフオク！に出ていたPGMやメーターセットなども購入してたので今回取り付けます。
ま、エンジンが生きてないとどうしようもないが、ダメだったらオーバーホールやるしかないね💦
続き書きます。
では。