こんにちは。
みなさんは、クーラントをご存知でしょうか。
エンジンの冷却水の事で、よく、不凍液、とも言われます。文字通り、凍らない水です。冬場にマイナス気温になっても凍らない様に、工夫されています。
この水がラジエーターの中で冷やされ、エンジンを冷やす訳です。
自動車メーカーによって赤だったり、緑だったりします。
このお水が、古くなってくると、エンジンに悪影響を及ぼしてしまいます。
水あか、サビ等が蓄積して、冷却水の経路が詰まってしまったり、様々なトラブルの原因となります。
交換サイクルとしては、2年毎を推奨としているようですが、一般的な車検整備では軽視される傾向にあるように思いました。
10年無交換の車両がザラに居る、という事です。
ブレーキフルードは、規定が厳しいのか、2年毎でキッチリ交換が当たり前、にも関わらず、クーラントに関しては、毎回の車検でも点検→良好となるケースがほとんどです。
ブレーキに関して言えば、重要保安部品なので、厳しいのでしょう。
ただ、クーラントに関しては、交換を先延ばし、先延ばし、先延ばし。結果、冷却系トラブル発生のケースがザラだと思いました。
今回、中古で購入したBMWも、記録簿チェックした結果、10年間、クーラント無交換である事が判明しました。
今日、明日にトラブル発生する、というレベルではありませんが、そろそろ冷却水交換しないと危険だなと思いました。
確かに、車検毎にクーラント交換する位の几帳面、神経質なドライバーは、あまり居ないでしょう。
まず、エンジンオイル管理、ブレーキ、クラッチフルード量チェック、クーラント量チェック、タイヤ残り溝チェック、バッテリー液量チェック、、、。
普通、クーラント交換サイクルまで考える余裕ないですよね。
そこまで手が回るのなら、20万キロ到達は夢では無いなと思いました。
今日も交通安全ありがとうございます。
みなさんは、クーラントをご存知でしょうか。
エンジンの冷却水の事で、よく、不凍液、とも言われます。文字通り、凍らない水です。冬場にマイナス気温になっても凍らない様に、工夫されています。
この水がラジエーターの中で冷やされ、エンジンを冷やす訳です。
自動車メーカーによって赤だったり、緑だったりします。
このお水が、古くなってくると、エンジンに悪影響を及ぼしてしまいます。
水あか、サビ等が蓄積して、冷却水の経路が詰まってしまったり、様々なトラブルの原因となります。
交換サイクルとしては、2年毎を推奨としているようですが、一般的な車検整備では軽視される傾向にあるように思いました。
10年無交換の車両がザラに居る、という事です。
ブレーキフルードは、規定が厳しいのか、2年毎でキッチリ交換が当たり前、にも関わらず、クーラントに関しては、毎回の車検でも点検→良好となるケースがほとんどです。
ブレーキに関して言えば、重要保安部品なので、厳しいのでしょう。
ただ、クーラントに関しては、交換を先延ばし、先延ばし、先延ばし。結果、冷却系トラブル発生のケースがザラだと思いました。
今回、中古で購入したBMWも、記録簿チェックした結果、10年間、クーラント無交換である事が判明しました。
今日、明日にトラブル発生する、というレベルではありませんが、そろそろ冷却水交換しないと危険だなと思いました。
確かに、車検毎にクーラント交換する位の几帳面、神経質なドライバーは、あまり居ないでしょう。
まず、エンジンオイル管理、ブレーキ、クラッチフルード量チェック、クーラント量チェック、タイヤ残り溝チェック、バッテリー液量チェック、、、。
普通、クーラント交換サイクルまで考える余裕ないですよね。
そこまで手が回るのなら、20万キロ到達は夢では無いなと思いました。
今日も交通安全ありがとうございます。