峠ら～か峠リストか解りませんが、２輪で峠を走る人達に。
思い出したので死ぬ前に一言書き残しておきます。
ライディングテクニックについては「ライダースクラブ」に任せておくとして。（実はオラもかなり影響されていると思う）
オラなりの安全な峠の遊び方。
カーブを速く走ろうとすると、ぎりぎりまでブレーキングを遅らせて・・・・・・・て感じの人多くないですか？
レーサーなら勿論必要なことなのですが、峠ら～にはそんな危険必要有りません。
街中はオラは人より凄く遅いのですが、ツーリングで峠と成ると誰も付いてこれません。今まではの話しですけど。
で、オラの走り方。
・ブレーキングはめちゃめちゃ早くから。安全運転そのもの。遅っそい事「蝿が留まるが如し」。
・フルバンクでクリップを過ぎたところでいきなりドン！と開けるのです。ジワ ッ・・じゃダメ。「ドン」じゃなきゃ。
・の、コツ。
その時のギヤポジションは最大馬力や最大トルクの辺りまでEGが回っていて はいけません。それはプロのレーサーだけがやる事。その１段か２段上のギ ヤを選びます。回転が下がってトロイです。これが最大のポイント。ライダー スクラブの受け売りですが。
・と、ガバッと開けてもバイクが外へ飛び出すだけの力が有りません。だからドンと開けれるのです。オラの場合、全開・・・・は無理でも、６～８割くらいは開 けます。
・すると、リアステアが効いてくるのです。聴きなれない言葉かもしれませんが、トラクションコントロールとも言います。EGの出力コントロールでリヤから曲が っていくやり方です。
立ち上がりで最大じゃないけど強いトルクを後輪に掛けることによって、リヤ タイヤが自分で曲がっていこうとするのです。コーナリングのきっかけは勿論 重心移動でフロントに舵角を付けることですが、舵角が付いているフロントタ イヤが殆ど「添え物」の様な感じでリヤタイヤで曲がっている事に気付きま す。
これを一度体験するともう病みつき。快感です。
立ち上がりでドンドン加速しながらグイグイ曲がっていくのです。しかも車体がレールの中に嵌った様に凄くビシッと安定するのです。この安心感はこの方法でしか得られない。
仲間は「良くあれだけ突っ込んで行けるな」と言いますが、全然。うんと手前から充分ブレーキングをして、曲がりだす時は彼らのほうがスピードは速いはずです。速いから出口でドンと開けられない。
一般人のコーナリングは出口で決まります。
快感だし、速いし。
実はオラが持っていた古いBMW６３３もそれが出来ました。オートマなので本来１速キープの速さのところ、わざと２速キープにするんです。そして出口でドンッと踏む。
すると車が「オラ曲がりま～～す」て感じでリヤからグイグイ ホンとレールに嵌ったかのように加速しながら曲がりだすのです。さすがドライバーズカー世界のNO1と言われるBMW。
でも、今のはかなり調教されすぎちゃって、その快感は少なくなりました。
以上、釈迦に説法のレイさんのコーナリング講座でした。オラの遺言の一つです。まだ死ぬ予定は有りませんが。
チャンチャン。アハハ。
猫死我生。