上の画像はレヴォーグの前に乗っていた
ホンダ・アコードの24S。
2.4リッターのVTECエンジンは
「お見事！」と言いたくなるような出来栄えで
全開にするとエンジン音がガラリと変わり
想像以上に獰猛なサウンドにニンマリでした。
ホンダの内燃機関の技術レベルは
目を見張るものがあります。
でもこの会社は、バイクなんだよなぁ～
オヤジは二輪には明るくないけれど
頻繁にCB750FOURの走行動画を見ています。
その昔、“ナナハン”って言葉には
独特のオーラがありました。
“ナナハン”は音の質が違う気がしたものです。
気の所為か、中でもこのバイクの“音”は
別格のような気がする。
それと、CBX1000（↑）もいいね。
1,000㏄の6気筒DOHC4バルブエンジンの音色は
「地獄のパイプオルガン」とまで言われたそうな。
そんなオヤジが最近やたらと気にしてるのが
ホンダのRC166というレースマシン。
このバイクのスペックが凄い！
なんと！ 250ccの6気筒エンジンで
レースでは18,000回転前後が常用域だったとか。
僅か250㏄の多気筒エンジン、しかも4サイクル！
開発はさぞかし大変だった事でしょう。
マン島TTレースに出場した際に海外のメディアが
「時計の様に精密なエンジン」と絶賛したのも頷けます。
RC166は1966年にデビューして
同年の世界ロードレースレース選手権で
見事チャンピオンに輝いています。
正に、“ダントツ”の技術力也！
このバイクも音が最高！
“むせび泣く”ような排気音がたまらない。
しかしながら、そんなホンダがEVで大失敗。
どう考えても内燃機関のメーカーなのに
「EVに全力投球」には違和感を感じてました。
会社が大きくなり、株主の力が強まると
経営陣が考えている方向とは
まるで違う目標を目指さなければならない事って
あるのかも知れませんね。
久々にプラモデルでも組み立てますか？
