昨日、
テスターでジェネレーターを点検したところ、
やはり、アウト～
でした…
キー、ONの状態では１２．９Vで正常…！
ガレージに移動中の
走行時電圧はやはり、
１２．９～１３．１V、 と低いのです…
（画像なし…）
で、
ガレージにて
ジェネレーターからのカプラを外して
交流電圧、ACの電圧を測ってみる…。
ちなみにジェネレーターと言うのは
バイクの大元の電気を作る所であります。
オルタネーターとも言います。
いつもコメントを頂く
ちびみさんの為に大雑把に簡単に説明しますと、
そのジェネレーターで電気を作る際、
家の電気などと同じく交流（AC）の電気を作ります。
交流と言うのは
プラスやマイナスなど関係ない状態の電気です。
その交流の電気を
バイクでは１２V の直流（DC）に変換してあげないと
いけないのですが、
直流（DC）と言うのは
プラス、マイナスがある電気です。
その交流を直流に変換する装置が
レギュレーターと言います。
補足、
正確にはレギュレーターの中に組み込まれた
レクチュファイヤで交流→直流に変換、
レギュレーターで電圧を調整します。
それで、
今回、私のバイク、
走行中の電圧がいつも１４，３Vくらいあるのですが、
その電圧が１３Vくらいで低いのですね。
電圧が低いと
走行中にバッテリーへの充電が出来なくなってしまい
始動時のセルが回らなくなったり、
エンストを起こしたりするんです…。
ちびみさん？
何となくわかりました…？？（笑）
それで、
ジェネレーターからのカプラを外して
3本ある配線の各交流電圧を測ってみたのです。
3本の電圧がだいたい同じ数値なら正常です！
一つでも電圧が低ければアウトです…。😂
エンジンをかけてアイドリング状態で測ります。
そして、
二つは ２０V あたり…。
残念ながら、
一つは ７～８Ｖ でした…。
と言う事は
ジェネレーターの
ステータコイル破損！
おそらく前回と同じく
一部が焦げ付いているものと思われます…。
決定ですね。
前回のジェネレーター不具合が
走行、約５３０００ｋｍくらい、
今回が約１０８０００ｋｍ
丁度、おかしくなる頃なんでしょう…。（笑）
前回、クラッチ交換も同時に行いました…。
実は
今回もクラッチが滑り出していたので
同じタイミングなのです…。
ですから、
本日、
すでに
ジェネレーターのステータコイルと
クラッチのフリクションプレート、
ガスケット等、
部品の発注を行ないました…。
ただ、ステータコイルの純正品が
ムチャクチャに高いのですよ！！
前回も高かったのですが
4万はしなかったと思います…
補足、6年前は税込みで
33696円（株シーマ１０％引き店）
１２０００円も値上がりしています。
で、
こんなのがあったり…。
￥６６００
ちょいと安いのも怖いしねえ…
お次は
約１５０００…
ヤフーショップでは
２万円台のモノが…。
でも、
どれも似たり寄ったりの感じですよねえ。
いずれも外国製…
と、
まあ、
そんな感じの傷心な
ワタクシであります…。
で、
この日は気を取り直して
喜多方ラーメン坂内さんへ
美味し…！！
と、
言う事で
暫くはロードスターには乗れませんです…
そんな感じ…。
バイク乗りの皆さん、引き続き安全第一で宜しくお願いします。
ＣＯＶＩＤ-19にもご用心を…
＆
「バイク乗りである前に常識人たれ！」
ではでは。。。
(￣ω￣;)!!