昨日の事ですが…。
Roadstarのオイル交換をしました。
私のバイク、 「YAMAHA XV1600 Roadstar 」が正式な名称なのですね。
でも、「XV1600」 と言ったり、「Roadstar」 と言ったり、「RS」 と言ったり…
どれも正解なのですが、世間（バイク乗り）では、どれが一般的なんだろうか…
RSのクラブもあるしねえ。
やっぱりRSなのかなあ…？
Roadstarがいいなあ…
どれがよろしい…？？
前回はBMWのサイドカー乗りの先輩に薦められたMOTUL5100（15W-50）を使用したのですが、あいにく前回購入した格安店では売切れ…
仕方がないので今回はヤマハの純正プレミアム（10W-40）を使用する事にしました。（4㍑ ￥5400）
整備マニュアルでは6000ｋｍ毎に交換となっていますが、私は早めに交換を心がけています…
XL250Rでもそうです…
XL250Rは3000ｋｍ毎に行っております…
しかし…
今回、今年になってから岡山・神戸往復だの一人九十九里だの、栃木ツー、イバラキツーなどと短期間に走り過ぎた為、気が付けば、6170ｋｍ…
ちょいと走り過ぎました…。
((+_+))
晴れた昼下がり…。↑
エンジンを温める為に町内をウロウロいたします…
今回は YAMAHA Premium 10W-40 であります。
ガレージの作業では蚊取り線香が必需品です…。
RSの場合、オイルを抜くドレンボルトは2カ所です。
エンジン側とオイルタンク側、ですので廃棄する為の箱も二つ用意しなければいけません…。
レジ袋を2枚重ねたモノにペーパータオルやら新聞紙、トイレットペーパーなどを入れます。
車高が低いので段ボール箱を浅く加工したモノを用意します。
今回、ドレンボルトのガスケットは純正品を用意しました。
純正品のアルミ製は締めた時に潰れる作りになっているので、オイル漏れ対策もそれなりにしっかりしていると思われます。
地上高が低いため、前回と同じくレンガをスタンドにかまします。
ここのドレンボルトはフレーム（黒い部分）との間が狭いため、ソケットレンチが使えません…
ですので、当然ソケット式のトルクレンチも使用不可…！
まあ、トルクレンチは持っていないのですが…（笑）
長年、トルクレンチを「買おう～、買おう～！」と思い続けているのですが、まだその夢は実現していません…。
昔ながらの私の右手の勘に頼っている次第であります…
地上高も低いのでメガネレンチとスパナを交互に使いながら弛めたり締めたりしないといけません…。
やはり次回はバイク用のジャッキを用意しないとダメですね。
次回はジャッキを用意する事に致します。
こちらのオイルタンク側は特に問題なくスムーズに作業は出来ます。
オイルが抜けきるまで、しばし休憩タイム。
ドレンボルト締め付けトルク : 4.3kg
オイルフィルター締め付けトルク : 1.7kg
オイル交換量
オイルフィルター交換時は 4.1ℓ、交換なしの時は 3.7ℓ
2.5ℓを入れた時点で一旦キャップを閉めて しばしエンジンを回す。
これをしないと給油口からあふれ出てしまいます、私は2.3ℓくらいで行ってます。
最近、発進後すぐに息つき（一瞬点火しない）の状態が頻繁に発生しますので、気になっていたのですが、吸気系ではないかと思い久しぶりにエアクリを覗いてみました。
そうすると、エアクリが酷い状態に…
清掃だけでは無理と判断しまして、本日エアクリをネットにて注文…！
手が汚れていたので画像なし！です。
13日のツーまでに交換が間に合えば良いのですが…。
エアクリ注文のついでにトランスファギヤオイルの交換も行おうと、ヤマハ純正ドライブシャフトオイルも注文…
これは10000ｋｍ毎ですので、そろそろ交換時期であります…。
オイルはバイクショップ調達を考えていたので、工具を先に注文していました。
「コインドライバー」であります～！！
それが、先ほど宅配で届きましたよ…。
しかし、Amazonさん、↑ 箱が大きすぎるんではないですかねえ…？？
これ…。↑
時々、コインで回すような蓋がありますよねえ？？
今まで XL250R の点検でもデカイマイナスドライバーなどを使っていましたが、
回し損なうと傷が付いたり、力が入り辛かったり…。
これは柄の部分にドライバーなどの金属棒を差し込める穴が付いているので、回す時の力も入れやすい感じです。
RSのギヤオイル注入口もコインで回すような蓋が付いているんです…。
これで完璧かな…。
あとは頼んだエアクリとギヤオイルが届けば、ほぼ完ぺきな感じでです。
１３日にはツーリングがありますので、何とか部品がスムーズに入る事を祈ります…。
そんな感じのオイル交換でありました。
さてと…。
一眠りしようかな。
では、みなさん良い一日を…
(´・ω・`)ﾉ ﾁｬｵ♪