Roadstar、ステータコイル・クラッチ交換修理完了～！

オドメーター：５３２８１ｋｍ

先月、9/4 の YAMAHA スターミーティングでのバッテリー上がりからの一連…

やっとこさ修理完了であります…

修理個所の流れなど…。

マニュアルのトラブルシューティングで行きますと、

レギュレーターの交換との事…。

しかし、解決せず…

マニュアル以外の情報をネットから調べたところ…

ジェネレーター、ステータコイルの不良と判明…！

ステータコイルの交換作業～！

↑上部２か所が焼け付いてますね。

新品に交換…。

こびり付いているガスケットはデイトナの塗装剥がし剤を塗って１０分程放置。

柔らかくなったところでスクリーパーで本体にキズを付けないように注意しながら剥がします。

ステータコイルの交換はボルトを締めるトルクにだけ気を付けていれば

オイル交換と同じくらいの作業難度でしょうか…。

配線を通すのが少々厄介かも？

針金の導線を先に付けて通して行けば大丈夫です。

そして、今回は前々から気になっていたクラッチ板も交換する事にしました。

高速などでトップギヤ走行中にアクセルをクイッと回すと空回りする症状が以前からあったのです。

あと、一般道で一速落として急加速しようとする時なども「ウィン～！」と

うなるのですが加速が付いて行かず空回りします…

しかし、一般道やら高速を普通に大人しく走るだけなら全然大丈夫、

ですので、オイル交換時にいつも

そろそろクラッチ板の交換かな…？と…

迷っていた次第であります。

そして、

クラッチ交換～！

↑フリクションプレート

これが摩耗して滑り出します…。

↑ドリブンギヤ

この真ん中のボルトを取らないといけないのですが、

こんな大きなソケットレンチは持ってないです…

３０ｍｍでした…

雨にばかりやられているのでネット通販は避けたい！

すぐに欲しいので「島忠」さんへGO～！！

約６ｋｍくらい？？離れています。

３０ｍｍソケットレンチ、ありましたが…

差込口、9.5mm

ではなくて 12.7mm…

変換ソケットアダプターも買わなければ…。

ありゃりゃ…

30mmソケットレンチよりもアダプターの方がお高い買い物でした…

この先、いったい何回使うと言うのだろうか…（笑）

↑クラッチホールダー

これはないといけませんよ！

Amazonで千数百円だっけかな…？？

Roadstar 純正部品、

クラッチボスはassyになっていたのですが

お高いので必要部品のみで…。

↑こんなところにワイヤーが…

これは消耗部品なので新品に交換。

一番奥のクラッチプレートとフリクションプレートを手前にずれない様にする為のワイヤーと思われます。

ワイヤーの溝が切られていますので丁寧にマイナスドライバーなどで

順番に入れて行くと何とか収まります…。

新品のフリクションプレートとクラッチプレートに交換します。

↑ フリクションプレート（画像：上）

交換使用限度は厚さ2.8ｍｍとの事。

私の持っている１ｍｍ単位しか計れないノギスで見ると

だいたい使用限度辺りになっていました…。

それに比べるとクラッチプレート↑（画像：下）はほぼ摩耗なしの感じです。

右が新品、

今回はクラッチプレートを交換しなくても良かったのかも知れませんね。

一枚、確か￥８００くらいだっけ？

X８枚だと…？？？

（笑）

まあ、気にしない～

フリクションプレートをエンジンオイルで塗り塗り…。

そして、クラッチプレートと交互に填め込んで行きます。

合わせマークあり！注意であります。

そして、

こびり付いたガスケットの除去作業…

全てエンジン側に貼りついています。

デイトナ塗装剥がし剤を付けて、しばし放置…

黒いのが全て貼りついた古いガスケット。↑

ガスケットのカスがクラッチ類に入り込まないようにビニールで覆います。

待っている間にトランスファギヤオイルの交換をしましょう～！

ヤマハ純正のドライブシャフトオイルを０．４Lです。

交換時期は１００００ｋｍ毎、

前回よりすでに私は１５０００ｋｍほど走ったかも…？

エンジンオイルと違うオイルですので面倒です…

ドライブシャフトオイルの臭いは独特の臭みがします…

臭いです…

そして、ガスケットも綺麗に取れました

あとはカバーを取り付け…（画像なし）

左ステップ、クラッチワイヤーなども取り付けて…、

エンジンオイルを入れてやればOK～！！！

と、言う事でやっとメンテ完了と言う訳であります…

いや、今回は雨と休みがバッチリと合いすぎて

なかなか捗りませんでした…

雨が降るとガレージの床に雨水が流れ込んでくるのですよ…

クラッチ交換も XL250R で昔、十数年前にやって以来でしたので

やる前から構えてしまいましたが、

案ずるより産むが易し…

作業自体はタミヤの1/35シリーズのタンクプラモデルのレベルよりも

簡単であります…。

やはりボルトの締め付けトルクだけ注意すれば良いと思われます。

あと、

プラグも交換…！

Roadstar、Vツインなのにプラグは4つ要ります…

前回、イリジウムに交換したのだが、

私のロードスターではイリジウムの有難さを全く感じる事が出来なかったので

今回は普通のモノに交換…。

イリジウム交換から2万キロほど走ったかな？

ん？

走り過ぎ…？？

そして、

デイトナの電圧計がやっと到着しましたので、こちらも装着。

デイトナ勝手に売り込み販売員の mahiro 氏オススメであります。

これでスタート時などの電圧を参考にセルを使ったり、

バッテリーのトラブルを未然に防ぐことが出来そうです！

mahiro 氏に感謝です…（笑）

あと、ついでにシガーソケットをリレーでＯＮ、ＯＦＦを

考えたのですが、このリレー、上手く行きませんねえ…

↑これは本日の事です…。

明日は休みなので日帰り珈琲ツーリングで試走を考えております。

取りあえず、明日、朝にもう一度シガーソケット対策を行ないます。

↑念のためにもう一度バッテリー充電中…

ジャンプスターターも充電しておきましょう～！

「転ばぬ先の杖…」

荷物が多くなるがトラウマが消えるまで…（笑）

そして、

修理中のこの期間には

こんな事も…！

10/8(土)

ぴいこ・教官さん御夫妻が我が地元に突然訪問…

Ｓ店長、直々の王将餃子を楽しんで頂きました。（笑）

そして、

馴染みのお好み焼き屋に移動中、

ペットショップのフレンチブルにやられてしまった…（笑）

かわいすぎ…

と、

言う事で、ひとまず我がRoadstar！！

復帰と言う事で…！

約1か月半ではありましたが、

御心配して頂きました諸姉、諸兄には感謝であります。

明日、どうやら晴れるようですので、

クラッチすべりの確認をアクアラインで試そうかと思います…。

そうなると房総珈琲ツーリングとなりますね。

久々のロードスター珈琲ツーリングに行って参ります～

どなたか？珈琲を飲みにいらっしゃいます…？？

ではでは。。。

※「今宵もBEERで乾杯～！」
　　ヤフーブログより転載

(´・ω・`)ﾉﾁｬｵ♪