はい、車ネタが全然続かないのに車ジャンル選んでる

アホは私ですｗ

ていうか、あんまり写真に残さないんですよね～。俺。

前に乗ってたBCNR33とかも２～３枚しか無いしｗ

(時期的にも携帯にカメラが付き出すかどうかという時期だし

当時、デジカメもってなくてバカチョンで撮影しただけでした）

とてもピンボケでここに載せられるようなクオリティ以前の問題ｗ

そんで、最近は忙しくてあまり走りにも行けない

（言い訳すなｗ）

ので、今乗ってるGDBが納車されて慣らしを頑張って終わらせて

ブレーキフルードはG-Four335が間に合って入れられたんですが

手違いもあってブレーキパッドが間に合わなかったｗ

オイルクーラー装着、ブレーキフルード交換だけのほぼ１００％

フルノーマルでのアタックでした。

二枚目の記録紙は、加工すんのが面倒になって掲載してませんがｗ

全部で５３台参加したこの走行会で、いきなり真ん中付近の５０秒576

が出せた事が嬉しかったｗ

それも、ミニサーキット特有のブレーキにきつい（冷えてる暇がない）

ので、純正パッドが１周走る間にもフェード気味になります。

そこで、二つ目のヘアピン以降のインフィールドなどでちょっと妥協した

走り、かつGDBは燃料タンク形状が悪いみたいで、純正足に純正タイヤ

の組み合わせでも、そこそこ横Gが出せるんですが

（体感で0.5Gくらい？でも、これって純正としては凄い数値なんです）

その横Gで燃料タンク内の燃料が偏って燃料が吸えなくなる現象が

出てしまい、加速中にスピードリミッターに当たったかのような失速

をしてしまったりと、非常にロスの多い走行で50秒台がポンと

出たので、とても嬉しかったです。

私のまわりはどちらかと言うと、GT-Rや８０、７０スープラなどの

車種が多く、インプレッサ乗りは居ませんでしたので、まさか

インプレッサがこんなに速い車だと知らずに購入したので

良い車買えたな～・・・と、喜びもひとしおでした。

（世界で唯一になってしまった水平対向４気筒ってどんな回り方

すんだろ？それを味わってみたい。という気持ちが強くて購入

に至ったんです）

今は、親戚なども乗せる機会が多いので、ガソリン臭を車内に

漂わすわけにもいかずｗ

部品を探して、燃料タンク内に取り付けるタイプのインタンク式

コレクターを入れて、多少燃料偏り現象は防ぎました。

（大分出なくなりましたが、やはりまだ出ます）

ブレーキも入ってるし、燃料偏りも出ないだろう状態で

今、攻めたら何秒出せるかなぁ？

４９秒台は確実に狙いたいですね。

懐かしい記録