こんにちは。
渡邉ひとしです。
第２６６話のテーマは
『人材と商品開発力が問われる』です。
（ブログ＝月水金の平日投稿です）
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半導体業界の複雑な業界地図
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２００５年から２００７年までの
半導体業界の業績は好調でしたが
２００８年のリーマンショック後は
パソコンや携帯電話などの
あらゆる分野での販売が伸び悩んで
業績は一気に悪化しました。
DRAM大手の＜エルピーダメモリ＞は
２０１２年２月に経営破綻して
アメリカの＜マイクロン・テクノロジー＞
の子会社になり再建を目指しています。
日本の半導体メーカーは
業績悪化から脱却するため
再編を活発化させていきました。
そして
＜ＮＥＣ＞から分社化していた
＜ＮＥＣエレクトロニクス＞と
＜日立製作所＞と＜三菱電機＞の
半導体部門を分社して統合し
設立された＜ルネサステクノロジ＞が
２０１０年4月に統合して
＜ルネサスエレクトロニクス＞が
設立されています。
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＜ルネサス＞のビジネスモデル
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「ルネサス（Renesas）」は……
「Renaissance Semiconductor
for Advanced Solutions」
あらゆるシステムに組み込まれることで
世の中の先進化を実現していく
真の半導体メーカー、と表明しています。
２０１６年１２月に
＜ルネサスエレクトロニクス＞の
呉文精社長兼ＣＥＯは
研究開発費を２０２１年３月期に
３０％積み増す（２０１６年対比）
という方針を明らかにしました。
研究開発費を１３００億円に拡大して
自動運転技術やＩｏＴ分野で
先行することを目指しています。
２０１７年１月には
完全自動運転のクルマを試作して
アメリカで開幕した家電見本市の
コンシューマー・エレクトロニクス・ショー
に出展してデモコースで
完全自動運転による走行を披露しました。
今回は「走る」「曲がる」「止まる」
といった自動車制御に必要となる
周辺状況の把握のための主要な半導体を
すべて自社製品で揃えました。
ハッキングなどのサイバー攻撃を受けると
すぐに停止して事故を防ぐ仕組みも導入。
自動運転に関わる各種半導体を
１社で提案できることを強みとして
完成車や部品メーカーからの
受注の獲得を狙います。
ソフトウエア開発会社などの
２００社超のパートナー企業と組んで
自動運転の車体制御に必要な半導体や
ソフトを一括提供する体制を築きました。
呉文精社長は展示会の基調講演で……
「我々単体では勝ち残るのは難しい。
パートナーの皆様と日本に車の頭脳を担う
半導体メーカーを残したい」
と述べています。
アメリカの＜インテル＞や＜クアルコム＞
などの半導体の巨人に対抗して
「Ｒ―Ｃａｒコンソーシアム」と呼ぶ
共同体を組織していく考えです。
東日本大震災での工場被害を受けて
経営危機に陥った＜ルネサス＞は
スマートフォンやゲーム向けなどの
変動の激しい半導体生産から撤退して
工場売却や人員削減などのリストラ策で
収益改善に努め２０１５年３月期に
最終黒字に転換することができました。
２０１７年２月には
産業機器に強い半導体メーカーである
アメリカの＜インターシル＞を買収。
自動運転分野だけではなく
生産設備や医療機器分野も開拓しています。
２０１３年に
官民ファンドの＜産業革新機構＞が
出資して経営再建を図ってきましたが
＜ルネサスエレクトロニクス＞の経営が
軌道に乗ったと判断して
２０１７年５月に
＜産業革新機構＞が保有する
２０％弱の株式を売却しました。
さらに
＜ルネサスエレクトロニクス＞の増資に伴い
出資比率は５０％弱に下がります。
今後は公的支援の度合いが弱まるため
＜ルネサスエレクトロニクス＞は
再建の最終段階を完了することになります。
２０１７年５月に
中国の自動車大手である
＜長城汽車＞と提携しました。
◉自動運転技術
◉ＥＶやハイブリッド車向けの
モーターや電池制御技術
◉通信システム
◉車内モニターを使った
情報・娯楽システム
という４つの技術分野ごとに
共同開発チームを立ち上げて
両社の技術者が河北省の拠点で
研究開発に取り組んでいきます。
２０１７年１１月に
中国に電気自動車向け半導体システムの
開発拠点を新設しました。
中国は多くの電気自動車メーカーが
しのぎを削る最大市場であるため
中国の現地メーカーの近くで
技術陣が開発業務を担うことで
必要な半導体の研究を進める狙いです。
２０１７年１０月には
自動運転のクルマの頭脳となる
高性能半導体を＜トヨタ自動車＞に
供給すると発表しました。
「車の技術革新の８０％を半導体が司る。
半導体をどう使いこなすかが
車の付加価値を左右する。」
と担当する大村隆司執行役員常務は
技術展示会で述べています。
２０１７年１１月に
インドの自動車メーカーである
＜マヒンドラ・アンド・マヒンドラ＞と
電気自動車開発で提携すると発表しました。
インドで電気自動車開発を先導する
＜マヒンドラ・アンド・マヒンドラ＞と
幅広い分野で提携することで成長期待の高い
インド市場で供給先を確保する狙いです。
２０１７年１２月に
自動運転車で周囲を検知するセンサーである
「ＬｉＤＡＲ」の開発で
フランスの＜ディボティクス＞と
協業すると発表しました。
歩行者や障害物を高精度で認識する
電子部品ユニットの共同開発を目指します。
２０１８年３月に
車載用の最先端マイコンの製造の委託を
＜台湾積体電路製造＞に決めました。
全量を外部委託に切り替えることで
高価な製造装置への投資を抑えて
半導体やソフトウエアの
設計・開発に集中投資する狙いです。
２０１８年４月には
＜産業革新機構＞による株式の
売出し価格が決まったと発表しました。
「経営体質強化がほぼ完了し
次のステージに向けて
株式の流動化が必要と判断した」
と＜産業革新機構＞は説明しています。
４５.６％を出資する＜産業革新機構＞が
１２.２％分を市場で売却することで
出資比率は３３.４％まで下がります。
このことで
＜ルネサスエレクトロニクス＞は
Ｍ＆Ａの成長戦略を進めやすくなります。
このように
半導体業界で急速に進んでいる
グローバル化に対して
＜ルネサスエレクトロニクス＞の
攻めの体制は一応整ったように見えますが
業界のＭ＆Ａだけでは限界があります。
過去のリストラなどの構造改革で
１万５０００人の設計分野の技術者は
３分の１に減少しています。
肝心な半導体メーカーとしての
製品力が高まらなければ
業績が好調になってきたとはいえ
市場競争力では競合他社には勝てません。
優秀な開発を担う人材を
どれだけ集めることができるか？
どの分野に絞り込んで
他社に勝る商品開発ができるか？
＜ルネサスエレクトロニクス＞の
新たな課題が浮き彫りになっています。
ビジネスモデルの選択と集中が
目の前に迫る大きな課題になっています。
（次回ブログ＝５月１４日月曜投稿です）
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このことから何を学べるでしょうか？
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構造改革後に再建を終えた企業は……
それまでの大量な人材の流出により
商品開発力などが弱体化しているため
人材の強化が最優先課題になる。
人材の強化の次に求められることは
他社に勝る商品開発力になる。
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