こんにちは。
渡邉ひとしです。
第２０３話のテーマは
『やらないことを決める』です。
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専門家から評価の高いクルマ
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日本最大手の自動車輸入会社だった
＜ヤナセ＞の２代目会長である
梁瀬次郎氏と一緒に働き
北陸の市場を開拓してきた人が
岐阜県で輸入車専門の
自動車整備会社を経営していますが
私が独立企業後に数年ほど
広告業を営んでいたとき
その自動車整備会社に訪問すると
２時間以上の打合せになります。
とくに物理や工学系に強い
経営者の方なので
その整備会社の独自の技術を
広告で表現する段階になっても
「摩擦係数」や「電子」などの
表現になかなかOKが出ません。
コピーライターが質問すると
その解説は１時間以上にもなるので
担当のコピーライターも
悲鳴をあげるほどでした。
それほど徹底したこだわりを持つ
社長からの評価が高かったのは
＜スバル＞と＜マツダ＞でした。
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＜マツダ＞のビジネスモデル
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１９９１年から始まった
バブル崩壊により業績の低迷が続き
１９９６年に＜マツダ＞は
＜フォード・モーター＞の
傘下に入りました。
２００１年には
早期退職者への応募が
瞬時に打ち切りになるような状態。
その後
新車の売れ行きが良くなり
再建できそうになりましたが
２００８年９月の
リーマン・ショックで
ふたたび業積が低迷します。
２０１０年に
＜フォード＞が保有株を売却して
提携は実質的な解消。
ここで＜マツダ＞単独で
再起を図ろうとしたときに
２０１１年３月の不幸な
東日本大震災が発生したことで
２０１２年３月期まで
４年連続赤字になりました。
しかし
２０１２年２月に発売した
小型ＳＵＶ「ＣＸ―５」が
市場でヒットしたことから
それまでの赤字が消えていきました。
これは
自社の強みを発揮した商品開発が
功を奏したと言えます。
今年１１月に発表された
２０１８年３月期の見通しは
売上高が３兆３５００億円で
前期比４.２%増。
営業利益が１５００億円で
前期比１９.３%増でした。
世界の販売台数は４年連続で
過去最高を更新する見込みです。
ここまで何が貢献して
好調にさせているのでしょうか？
ひとつは
「目新しさや価格で需要を喚起する」
という従来の販売手法を変えたこと。
つまり
多くのクルマを販売するため
『（見た目を）変えるために変える』
という方針を１８０度
転換したということになります。
ふたつ目は
安全機能の標準装備です。
＜マツダ＞は今年度中に
国内のほぼ全車種で
自動ブレーキなどの
４つの安全機能を標準装備にします。
これは社会的課題に取り組んだ
クルマづくりを選んだことになります。
みっつ目は
「魂動（こどう）」という
デザインテーマを重視しています。
＜マツダ＞の社内で呼ばれている
「六位一体開発」という新手法は
開発、生産、品質、購買、
物流、サプライヤーの６分野が
企画段階から分野を横断して連携し
開発するという共創システムです。
このシステムにより
開発から量産に至るまでの分野で
デザインのこだわりが踏襲できます。
「デザインが会社を変える」
というものづくり思想の徹底です。
このように「やらないこと」と
「やること」を明確にしたことで
値下げをしないで
販売台数を成長させる体制ができ
２０２０年３月期からは
「構造改革」から「成長フェーズ」への
転換を目指す中期計画に取り組みます。
今年８月には
＜トヨタ＞と＜マツダ＞の
資本提携が発表されました。
ガソリン車から電気自動車への
シフトが急速に進み始めていることと
その先にある
「自動運転」も視野に入れた研究開発を
共同で進めていこうとしています。
＜マツダ＞にとっては
「第２フェーズ」に入りますが
どのような成長フェーズの
ビジネスモデルを描けるのか。
＜マツダ＞のこれからの進化から
しばらくは目が離せません。
（＊ブログ＝土日祝日を除く平日）
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このことから何を学べるでしょうか？
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業績回復する企業は……
自社の強みに集中して
強みを打ち出すことができる。
自社の現状を見直して
やめることと
やることを明確にし
具体的に取り組む行動をする。
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