こちらはエンジン始動不可な修理依頼。

どんなバッテリーを付けても無反応です。

コレは厄介なヤツかもしれない‥

シート下のバッテリー取り外しの度に、その上にあるイグニッションコイルなどの電装品を引っ張り抜くと言うのか、持ち上げると言うのか、毎度メンドクサイ仕様です（笑）

実はコレが仇になり、メインの赤線がギボシから千切れてました。抜けてました。

まぁ、ここまでは直ぐに直りました。

セルにて一発始動です！　

ところが、バッテリー電圧がなんか今一つ

2年前にもレギュレーター交換してるけど、念の為に取り寄せました。

アレ？

なんか違う‥

右のノペッとしたモノが従来品です。

左下のが新品！

はい、お気づきですよね？

レギュレーターもフィン付きタイプが有効だと思います。

なぜなら、熱を持つので冷却効果も期待しないとダメだからです。

20年くらい前のホンダモデルもソレでしたが、

あまりにもレギュレーターがパンクするので、

フィン付きに変わりました。

さて、交換後のバッテリー電圧は13.77ボルトと範囲内なのでよしとします。

あとひと伸び欲しい所ですが、ここはコレ以上望めないので我慢します。

多分、バッテリー自体が良かったら14Vくらいまで上がります。

Ｖmax