現状復旧。
スプロケット側ローラーベアリング。
ピニオン側ローラーベアリング。
オイルポンプ駆動用ギア。このギアを固定するサークリップはいつも微妙取り付けが難しい。
ポンプ内部のキーも交換しておきます。
ギアをケースに貼り付けてから組み立て。
ポンプの内部にも仕掛けがありますね。確認して組み付け。
リリーフ弁もボールを交換、テンションを調整。
カム周りのあわせマークを確認すれば間違いなく組めますね！
最近ハーレーのクランクが続いてる気がするtaniです。
マイクロメーターとシリンダーゲージが必要な作業です。
あとは根気か・・・。
このクランクは一度オーバーホールされているという話でしたがエンジンの他の部分を見て不安になったので一応分解したレベルです。
ニードルベアリングとクランクピンの寸法を測定しながらコンロッドのレース部分をホーニングします。
ハーレー指定の寸法にバッチリ入りました。
クランクケースを分解したのでシールも交換です。
スプロケット側のレース部分を測定しながらホーニング。
そしてシールを組み込みます。
つづく。
スプロケット側ローラーベアリング。
ピニオン側ローラーベアリング。
オイルポンプ駆動用ギア。このギアを固定するサークリップはいつも微妙取り付けが難しい。
ポンプ内部のキーも交換しておきます。
ギアをケースに貼り付けてから組み立て。
ポンプの内部にも仕掛けがありますね。確認して組み付け。
リリーフ弁もボールを交換、テンションを調整。
カム周りのあわせマークを確認すれば間違いなく組めますね！
最近ハーレーのクランクが続いてる気がするtaniです。
マイクロメーターとシリンダーゲージが必要な作業です。
あとは根気か・・・。
このクランクは一度オーバーホールされているという話でしたがエンジンの他の部分を見て不安になったので一応分解したレベルです。
ニードルベアリングとクランクピンの寸法を測定しながらコンロッドのレース部分をホーニングします。
ハーレー指定の寸法にバッチリ入りました。
クランクケースを分解したのでシールも交換です。
スプロケット側のレース部分を測定しながらホーニング。
そしてシールを組み込みます。
つづく。