この状態まで進んでます。
連休明けからボーリングやヘッドのリフレッシュを計画してます
ピストンピンを短くしたりサークリップの入る溝を切ったり、コンロッドの小端部をリーマーで合わせたりという作業を地味にしてました。
実際の圧縮比がどのくらいになるのかを事前に計算しておかないといけないと考えてます。
一応実績のある組み合わせのようですが自分で確認しておかないとね～
そして次にコンロッド大端部のニードルベアリングを確認するためクランクを分解。
固形化したオイルとマーブルチョコのようなピンがワンウエイクラッチのような動きをしていました
コンロッドには中央に仕切りがあり２列のピンが並ぶような構造です。ちなみに上の画像は新品のグリスを塗っていますが錆び色のように見えてしまいました。
最後にクランクを組み立てて芯出しまで行って終了。
次はボーリング
ボリボリと削りに削って終了。
これでシリンダーより下の部分の加工は終了。
次はガイド製作＋シートカットです。
まずはガイド製作です。左が純正のストックの物、右が製作したガイド＋使用するステムシールです。
焼きバメした後にシートカットを行います。
このエンジンはかなり放置されていて内部の錆びが色々でていました。排気のシートリングも腐食痕が取れない部分があります。当りとしては出ますので使ってみてもらいましょう。
ステムシールを組む手順はこれまでも何回も書いてきましたが念押ししちゃいましょう。
今回はΦ９の丸棒を利用しています。普通はバルブを入れてやります。
ステムシールの内部に油を塗って丸棒に通します。メーカーによってはバルブの頭にキャップを付けてコッターの嵌る溝にステムシールのリップがひっかかって切れないように指定するところもあります。手で慎重に入れれば大丈夫ですけどね。
そしてバルブの径、ステムシールの径にあった打ち込み冶具を用意します。
そして軽く打ち込めば終了。冶具とやり方さえ間違えなければ大丈夫な作業です。
この作業ですべての工程は完了。あとは組むだけですかな？
連休明けからボーリングやヘッドのリフレッシュを計画してます
ピストンピンを短くしたりサークリップの入る溝を切ったり、コンロッドの小端部をリーマーで合わせたりという作業を地味にしてました。
実際の圧縮比がどのくらいになるのかを事前に計算しておかないといけないと考えてます。
一応実績のある組み合わせのようですが自分で確認しておかないとね～
そして次にコンロッド大端部のニードルベアリングを確認するためクランクを分解。
固形化したオイルとマーブルチョコのようなピンがワンウエイクラッチのような動きをしていました
コンロッドには中央に仕切りがあり２列のピンが並ぶような構造です。ちなみに上の画像は新品のグリスを塗っていますが錆び色のように見えてしまいました。
最後にクランクを組み立てて芯出しまで行って終了。
次はボーリング
ボリボリと削りに削って終了。
これでシリンダーより下の部分の加工は終了。
次はガイド製作＋シートカットです。
まずはガイド製作です。左が純正のストックの物、右が製作したガイド＋使用するステムシールです。
焼きバメした後にシートカットを行います。
このエンジンはかなり放置されていて内部の錆びが色々でていました。排気のシートリングも腐食痕が取れない部分があります。当りとしては出ますので使ってみてもらいましょう。
ステムシールを組む手順はこれまでも何回も書いてきましたが念押ししちゃいましょう。
今回はΦ９の丸棒を利用しています。普通はバルブを入れてやります。
ステムシールの内部に油を塗って丸棒に通します。メーカーによってはバルブの頭にキャップを付けてコッターの嵌る溝にステムシールのリップがひっかかって切れないように指定するところもあります。手で慎重に入れれば大丈夫ですけどね。
そしてバルブの径、ステムシールの径にあった打ち込み冶具を用意します。
そして軽く打ち込めば終了。冶具とやり方さえ間違えなければ大丈夫な作業です。
この作業ですべての工程は完了。あとは組むだけですかな？