ヘッドのオーバーホールでやる事はまず炙る事といっても過言ではないかもしれません。
ここで手を抜いて力ずくでシバクか、しっかり炙って軽く抜くかで後々の作業のできばえが変わってきます。
使用するガイドは今回指定された純正部品を使用します。
外径は純正の寸法ですからガイドの穴をむしったりしてしまうと使用することができません。
よくガイドの周りを割ってしまう物を良く見ますが一番間違いがないのは排気側はポート内に飛び出している部分をリューターで少し削り外径を小さくしておくとよいかもしれません。
錆びやカーボンが意外と引っかかりガイド穴を広げてヒビが入ってしまいます。治具もきちんとした物を使います。
Ｚ１＆Ｚ２用は専用の物を作り他には使用しないようにしていますね。
ガイドを入れる時もヘッドをキチンと暖めて打ち込めば割れることもありませんし、むしれもありません。
ガイドの入替えなどはサンメカの方にはちょっと無理というかどの程度が固いのか言葉では伝えられない部分が多いので任していただくのが良いかと思います。
バルブはキャリーオーバーできる状態でしたので清掃とあたり面の研磨まで行いました。
次の工程はシートカット、ねじ山の溶接補修、面研といった順序で進んでいきます。
吸気バルブシートのあたり面はかなり広くなっています。
これではちょっとイケテませんね。
あたり面の下側を削りとる感じでシートカットしていきます。
排気側も当たり面を少なくするような感じでシートカットしました。
ガイドが新品だと当たりもすぐ出ますので最小限の加工で済みます。
次はネジ穴の補修に進みます ネジ穴の補修は別記事を参考にしてください。
バルブクリアランスの調整のためバルブステムの頭を削って調整したら最後の工程である面研を行います。
手前は同時に削ったＺ２用のヘッドです。サイズがほとんど一緒なので平面研磨機の段取りが一度で済むので効率的です
面研が済めば後はオーナーの所で戻っていきます。
これから外観も綺麗になってレストアされるんでしょうね、楽しみなヘッドの一つに加わりました
ここで手を抜いて力ずくでシバクか、しっかり炙って軽く抜くかで後々の作業のできばえが変わってきます。
使用するガイドは今回指定された純正部品を使用します。
外径は純正の寸法ですからガイドの穴をむしったりしてしまうと使用することができません。
よくガイドの周りを割ってしまう物を良く見ますが一番間違いがないのは排気側はポート内に飛び出している部分をリューターで少し削り外径を小さくしておくとよいかもしれません。
錆びやカーボンが意外と引っかかりガイド穴を広げてヒビが入ってしまいます。治具もきちんとした物を使います。
Ｚ１＆Ｚ２用は専用の物を作り他には使用しないようにしていますね。
ガイドを入れる時もヘッドをキチンと暖めて打ち込めば割れることもありませんし、むしれもありません。
ガイドの入替えなどはサンメカの方にはちょっと無理というかどの程度が固いのか言葉では伝えられない部分が多いので任していただくのが良いかと思います。
バルブはキャリーオーバーできる状態でしたので清掃とあたり面の研磨まで行いました。
次の工程はシートカット、ねじ山の溶接補修、面研といった順序で進んでいきます。
吸気バルブシートのあたり面はかなり広くなっています。
これではちょっとイケテませんね。
あたり面の下側を削りとる感じでシートカットしていきます。
排気側も当たり面を少なくするような感じでシートカットしました。
ガイドが新品だと当たりもすぐ出ますので最小限の加工で済みます。
次はネジ穴の補修に進みます ネジ穴の補修は別記事を参考にしてください。
バルブクリアランスの調整のためバルブステムの頭を削って調整したら最後の工程である面研を行います。
手前は同時に削ったＺ２用のヘッドです。サイズがほとんど一緒なので平面研磨機の段取りが一度で済むので効率的です
面研が済めば後はオーナーの所で戻っていきます。
これから外観も綺麗になってレストアされるんでしょうね、楽しみなヘッドの一つに加わりました