ウチのメインディッシュ
直６ディーゼルのヘッドをオーバーホールしてました。コレが無いと日々のご飯とバイク遊びができないかもしれません。
作業はガイドの入れ替え、シートリングの入れ替え、ヘッドの研磨と定番のメニューです。ただこのエンジンの場合、単純にシートリングを入れ替えて新品のバルブを組むとちょっと問題が・・・。
バルブがヘッド面から突出する量が規定値からコンマ５ミリ外れて突き出てしまいます。画像ではちょっと伝わりにくいな～。
そのためシート面を研磨してバルブを規定値内に収まるよう作業します。
たったコンマ５ミリです。ここで手を抜いて後で「あのヘッド、突出が大きかったが大丈夫じゃろうか。」って布団？の中で悩むより、作業する方がマシですね。
ディーゼルの場合、ピストンとヘッドは１ミリ程度しかトップクリアランスがありません。バルブの部分はリセスがありますからクリアランスは２～３ミリ計算上はありますが、オーバーラップ時の干渉も怖いですしね。
でも一番怖いのはエンジンを組んだ後にお客さんから
「なんか音がする。」の一言でしょうか？