「XLR80のその後・続編」

以前ボーリングしたお客さんから楽しそうなレポートが届きました。

俺も弄りたい～♪
ここからはお客さんからのメールを貼り付け

あれからもしつこくイジリ続けております。
少し興味深い事があったので（と言っても個人的なんですが）、報告します。

カムシャフトはXR80（回転馬力型）、XR100（トルク型）、XLR80ノーマルの3種。
キャブレターはPC20（XR、XLR80のノーマル）、PD22（XR100に使われている）の2種。
それらをいろいろ組み合わせを試しましたが、結局相性が良かったのはまんまの組み合わせ、つまりXR80カムにはPC20、XR100カムにはPD22という組み合わせで、それ以外はまったくのグダグダでした。

ノーマルカムでは両方のキャブともトルク感もなくヨロヨロとしか走らず、XR100のカムでPC20ではアクセル開度1/2以上がまったく吹けなくなりました（最小のメインジェットでも）。
個人的に気に入った（走るフィールドに合った）のはXR100カムとPD22の組み合わせで、ノーマルには適いませんが中間域のトルクもまあまあ有り、それ以外ではボアアップの効果も十分に感じられ、ほぼ満足しております。
しかしノーマルエンジンというのは、パンチも上の伸びもありませんが、とにかく粘りがあり、変な失速もせず、どんなフィールドでも着実に走ってくれて実に良くバランスが取れていたなぁ、と今更ながら感心せざるを得ないです。

現在は更にKENSOのバクダンKitも組み込んでおりますが、パンチ、上の伸びとも前に比べると結構力強くなっており、回せ回せと言わんばかりのアグレッシブな性格のエンジンになってしまいました。
まだへッドのポート加工が残ってますが、これはまたのお楽しみに取っておくということで、一応これにて一旦落ち着こうかと思っています。

パワーアップしたのを期に、ガレ気味の急坂にチャレンジしてますが、ノーマルタイヤではクラックが入りパンクしてしまいました（現在MXタイヤ調達中）。