KAWASAKIバイク「硬派とマイルド路線で棲み分けた2台」...その2

　

【異なるベクトル...】

阪本＞　ところで、純さんは、750ccで物足りない

ことはあると思いますか？

山田＞　日本では、まずないでしょう。確かに

中低速トルクとかパンチは排気量が

大きければ出しやすいけど、それもエンジンの

味付けで変えられるしね。また大きいモノ、高価な

モノが欲しいってのは、最初の衝動だと思う

んだ。

　

落ち着いてくると、やっぱり1リッター

以上のバイクは重いから750くらいが

いいって思う人もいる。だから、ちゃんとして造りで

購買意欲をそそるものであれば、ナナハン需要は

あると思う。単純にZRX路線の1100と750が

あったら、僕は1100を買うけど、パフォーマンス系の

バイクは、乗りこなせるかどうかは

別として、やっぱ1100だぜと（笑）。そういう

のはあるでしょ。

阪本＞　けれど、両車はそもそも求めてる

ベクトルが違うから、そういう関係じゃないと。

山田＞　そう、だから何気ない格好にした

空冷4発で元気よく走ったら、意外性もあって

面白いと。ZR-7はそれをねらったんだと思う。

阪本＞　そうですね。ZRXは基本的に素直で

切り返しも軽いけど、生半可な速度だとサスが

跳ねて、ちょっとつかみにくい。その点ZR-7

はかなり飛ばしてるとリヤサスが収束しない

感じにもなるんだけど、わりとそれがつかみ

やすい範囲で起こっているというか...。

山田＞　ZRXは、スロットルのオンオフで

かなり挙動が変わるでしょ？　グッと加速したり

減速したり。あれはコントロールして使い

切れる人だったら最高に面白いんだけど、一般道

のワインディングは　見通しのいいとこばかり

じゃないからね。

阪本＞　というわけで、目指してる方向が

ちょっと違うだけに、比較が難しい2台...。

山田＞　どっちを選ぶかじゃなくて、どっちの

タイプが好みという感じかなぁ。ZRXは硬派

の走り屋のためのネイキッドで、ドカンって

いう男っぽいパワーフィーリングがテイスト

だろうし、ZR-7は、まろやかで扱いやすい

んだけど、ナナハンらし中低速の盛り上がり

をきっちり持ってると。

阪本＞　テイストの意味が違うと。ところで、

値段は、30万円弱違いますね。

山田＞　ZR-7がねらってるところがわかるね。

ZRXは多少高くても、パフォーマンスの

カワサキらしさを欲しい人は求めるだろうし。

阪本＞　ZR-7はには、どんなユーザー層がつくのか

見えにくいのは、従来のカワサキ党以外の

層もターゲットにしてるからでしょうね？

山田＞　他メーカーのモデルのオーナーも、

ちょっと今までのナナハンと違うぞと、興味を

持つかも？　大きなリッターパフォーマンス

路線に、辟易してる人もいるだろうし...。

阪本＞　しかし、最近の750、特にネイキッドは

良くも悪くも優等生的といえますね。

山田＞　時代の流れだよね。リッターの

ギンギンのパフォーマンス路線があって、それと

同じ造リ込みで750作っても　購買層が限定される。

だから、そうしてないんだ。阪本はギンギンの

750が好みかもしれないけど（笑）。　　

阪本＞　メーカーの販売戦略的にも、うまく

棲み分けされた2台なんでしょうね...。　　

備考：この内容は、

平成11-6-15

発行：八重洲出版

「MOTOR CYCLIST」

より紹介しました。