タントエグゼ

車検の後、ディーラーに車体下部のさび止めを勧められた。

融雪剤（塩カル）の影響で錆が出てるところもあるからね。
他にも、パーツ交換がちらほら。コンパネのバルブとか。

ま、長く乗るための必要経費。割引もしてくれたし。
トータル4万5000円ナリ。


代車はタントエグゼ。

あれ、カスタム→エグゼ…
買い替えを意識させられてる！？

エグゼは室内シートに拘ってる印象がある。
あ、他社のルクラはエグゼのOEMね。

後部座席シートがふっくらしてて良さげ。
カスタムでできない助手席フルフラットできるから、試乗しようと思ってたとこ。


乗った感想は、

・センターメーターじゃない
・前席ベンチシートじゃない→ウォークスルーっぽいことができる
・ATなんだけど、ギア切り替えが2速・3速とかじゃない！（Bとかだった）
・後部座席は分割リクライニングだけど、分割スライドじゃない
・グローブボックスが小さいというか、無い（フロントメーターだから）
・乗り心地はシートに拘るだけあって、いい
・フロントガラスの印象は、タントシリーズとちょっと違うかなぁ
　（特徴的な三角窓が小っちゃい）
・後部座席の折り畳みでぺったんこにならない（荷室としては狭い）
・後部座席の折り畳み機構は面白い（ふっくらシートが沈み込む）



運転した感じは、初代タントと比べるとやや違和感あり。
カスタムは継承機だけど、エグゼは『タント』ブランドの冠を持つ別の車っぽいね。
『タント』＝ダイハツのトールワゴン型軽自動車って位置づけかな。

初代使いとしては、前席ベンチシートだと荷物が置きやすいのに…って思う。
ま、基本1人乗りがほとんどだからできるんですが。

あと、自分の中で一番マイナスだったのが、
後席フルフラットラゲージにならん事。
乗り心地ガウリなので、収納とか積載は二の次。仕方ないけど。

家族で使う（人が乗ることが多い）なら、アリな選択。

ただ、基本１人乗り＋車中泊＋荷物沢山載せたい　自分には残念。


あと、機械的なことはあまりわからんから、
タコメーターってあまり意味が分かってないんだけど、
（エンジンの回転数って事はわかってる）

普段乗ってる時に、活用してる人ってどのぐらいいるのかね？
おしゃれ（インテリア）になってるだけの人も多いんじゃ？
3,000回転を保とう。とか常に思ってる？

なんでかっていうと、初代タントのセンターメーターは、
時速メーターのみなんだけど、シンプルでとっても見やすい。

でも、カスタムとエグゼはそうじゃなかったから、見難いなぁと。


あー、大金持ちだったら、良いトコどりしてオーダーメイドしたいね。

雪だー

全国的に雪が降ってるみたいですが、

駒ケ根も例外ではなくて。


金曜は、朝起きたらすでに積もっていたのに、
その後も、ずーっと降り続き、夕方5時にはこんな状態。



脚が埋まる



外にあった台に積もってる雪


気温が低かったので、サラサラの雪。
雪かきは楽だけど、今後の凍結に備えて、食糧買い出し。


とりあえず、魚と野菜と果物（バナナ）確保。

自分缶詰

会社で事例研究のレポートを書かなきゃいけない。

締め切りは先月末だったけど、
（インフルエンザ騒ぎで）忙しかったので少し待ってもらえることに。

でも…自宅だとやらないんだよね。
ってことで、近所のホテルで自主的に１泊缶詰に。


暖房とか気にしなくていい分、集中できるといいけど。