エアバッグ警告灯 again
また、点灯点滅
してしまいました…。
ちょっと、ホントに
LEAF、治るかどうか
心配です…。
故障診断している間
マイナーチェンジした
LEAFに、乗せて貰いました。
確かに、言われているとおり
初動の、トルクの出方は
新型の方が、勢いが良く
キモチよくなった、気がします。
きっと、これはモーターよりも
最終減速比が高めなのと
加速するプログラムが、上手くなったのだと
思います。
ただ、それでも
ワタシは、EM61モーターの
LEAFがいいですねぇ。
いまの、不具合を治すには
もう助手席側の、シートベルトも
エアバッグのセンサーも、新品交換してるので
あとは、車両ハーネスしかなさそうです…。
できることなら、まだ電気で走りたいですが
最悪の事態も、そろそろ考えなくては
ならなそうですね…。
できれば、ちゃんと
治って欲しいです。
PCX オイル交換
今日は、CBと…
と言いたいトコですが
嫁のPCXさんの、オイル交換を。
一緒に頼んでおいた
PCXのパーツマニュアルも
頂きました♪
いつも、ありがとうございます！
いつものメカニックさんに
初めてPCXを、お願いするのですが
なぜか、センタースタンド立ててるのに
オイルが垂れる…。
サービスマニュアルが
用意出来れば、良かったのですが
どうやら、PCXは
サイドスタンドで、オイル交換した方が
良さそうです。
流石、お世話になってる
メカニックさん。
ホンダのスクーターは
オイルのドレンボルト以外に
このカブ流用の、アルミのボルトを
外すそうです。
その中にある、茶こしみたいな
フィルターを、ささっと
掃除するそうです。
やらなくても、別にいいのですが
やらなくて、何かあるのもイヤなので
ここはメカの、経験値が役立ちます♪
オイルを変えて貰うと
PCXさんは、変える前より
ゴキゲンに、走るのでした♪
そうすると、夫婦で
PCXさんの、変えたいところ
ランプを、できる限り白くしたい♪
ちょっと、寄り道して
ちょっと、PCXさん
前のランプを、白くすることに♪
PCXさんの、ヘッドランプは
「HS5」って規格の、バルブ。
PIAAさんとかの、有名処の
バルブが、お店に見当たらない…。
- [M&H] ヘッドライト用バルブ / ハイパーハロゲン / B2ホワイトサファイア / HS5.../M&H
- Amazon.co.jp
ポジションのLEDは
無難に￥2000位のヤツを
買いました。（Amazonには、同じモノ無かった…。）
写真左は、元の純正バルブ
写真右は、変えた「HIDに似た」と書いてある
バルブ。
う～ん、まだ
LEDの白さに、負けてる…。
ただ、全然純正より明るい♪
とりあえず、取付確認して
試運転して、嫁の色味チェック受けて
まずまず、「まぁ許す」ぐらいで済みましたわ。
ただ、夜走りは
結構、光量あって
なかなか、良くなりました♪
とはいえ、これで
ダメ亭主の、嫁単車メンテは終了！
そろそろ、ちゃんと
CBで、お出かけしたいトコですな。
冬も深まってまいりましたので
さらっと、熱く走りたいトコです♪
LEAF 2.0
ウチのクルマである
日産LEAFが
マイナーチェンジしました。
ちょっと、下記
情報纏め、ですな。
・日産プレスリリース（マイナーチェンジ）
・日産プレスリリース（ジスプロシウム40%減）
・諸元表（2012/11現在）
・主要装備一覧（2012/11現在）
今回、マイナーチェンジの目玉は
航続距離が、200km⇒228km
と、長くなったこと。
そして。
いやいや、電気自動車乗りは
原動機を「エンジン」と言ってはイケナイ…。
原動機型式が、ワタシの「EM61」から
「EM57」と、新型となっちゃった。
パワトレとしては、フルモデルチェンジですなぁ…。
諸元表をみると、新型「EM57」は
最高出力（kW/rpm）:80/(3008~10000)と
10000ｒｐｍ回る、クルマの原動機ってのが
バイク乗りとして羨ましい…。
ただワタシの「EM61」は
最高出力（kW/rpm）:80/(2730~9800)で
2730ｒｐｍで、最高出力80ｋｗが出る方が
パワトレとして、良いのかなぁ！？
ガソリンエンジンと違って
最高出力が出る所が、高回転の一点ぢゃない
モータだけに、新旧で
良し悪しが、色々ありますなぁ♪
ただ、トルクは
新型（EM57）最大トルク（N・m/rpm）：254/0~3008
旧型（EM61）最大トルク（N・m/rpm）：280/0~2730
と、旧型の方が勝ってまふ♪♪
新型は
10000rpmと、最終減速比が
旧：7.9377 ⇒ 新：8.1938 なので
どうだろう？ 算数ニガテだから結果わかんない
ケド、最高速が伸びたのか？減ったのか？！
これから、第2世代の
新型LEAFを、検討される方に
オススメするのは、「ケチるとこは、ケチる」
って、LEAFを買うコトが出来る事♪
新しいLEAFは、ハロゲンの
ヘッドランプを、選べます♪
これで、7万円ちょい
節約できますね♪♪
ワタシはヘッドランプ
LEDが、もう外せませんが…。
そして、遂にLEAFにも
本革シート、出来てしまいました…。
ちょっと、エコぢゃ無いけど…。
エコをツッコむ人には
単純に、黒インテリアが
選べます♪
ただ、LEAFは
主に、生活のクルマ♪
黒よりも、「エアリーグレー」の
今の方が、ワタシと嫁は好みです。
新型も、本革はありませんが
「エアリーグレー」は、選べます♪
ただ、マップランプのカタチが
旧型と、変わってますね。
コレも、LEDになってます。
好みとしては、旧型は
オレンジの間接照明が出ましたが
新型は、ホワイトの間接照明になってました。
これも好みとしては
オレンジが、いいかなぁ♪
あと、毎回使うモノとして
充電ポートのフタが
電磁式に、なってますねぇ♪
旧型と新型、乗り換えると
ハンドルヒーターとVDCオフの
位置が違うので、要注意です…。
（VDCオフを多用するのは、ワタシだけ？！）
ケーブルロックまで付いて、ランプも付いて
便利になった気がしますが
電欠して、12Vバッテリーも切れると
フタ開かない！ ってテンパるかなぁ…。
ただ、新型は
パーキングブレーキが
足踏み式に、なりました。
これで、電欠して１２Vバッテリ臨終の時は
電動パーキングを解除（壊す？）して
ディーラーさん、直行しなくて済みます♪
ただ、日産車で
電動パーキングって
LEAFしか無かったきがするので
ちょっと、残念…。
ちょっと、初期型LEAF乗りとしては
鼻高々です♪
第1世代のLEAF乗り
恒例の儀式、「ECOモード、Dレンジ二度掛」も
ハンドルのボタンで、しかも
メモリーされます…。
ま、わたしは
頑張って、二度掛け頑張りますけどね♪
とはいへ、第2世代のLEAFオーナーは
「Bモード、Dレンジ二度掛」って
新たな、パラダイムシフトしてそうな
気がします…。
i-MiEVオーナーさんが
「通常B走行」って、やってたBlogを
見た気がします。
そして、リアの敷居が無くなって
トランク容量が、増えました♪
そもそも、旧型は
ココに「充電器」が
あったらしく、結構違いますね♪♪
あとは、コレで
車両剛性と、重量配分は
どう違うんですかね？
旋回性に影響するのか？どうか？！
ちょっと新型試乗、してみたいですね♪
あと、折角トランク広くなったのですが
もし、新型買う機会があるなら
間違いなく、BOSEを入れますね♪
BOSEさんは、その敷居のとこに
アンプなのかUNITが、あります。
エアコンは、コレ
載せ替えたい位、進化してます！
ヒートポンプ型の、ヒータで
暖房が省電力になってます♪
あとは、日産の十八番
アラウンドビューモニターが
LEAFに付きました。
ただ、確かに丸っこい
LEAFさんは、車庫入れ
ムズカシイです…。
カメラに頼るか、肉眼でシッカリするか
ワタシは「肉眼でシッカリ」派なので
LEDランプとフォグランプをシッカリ付けますかね。
あとは、グレー色
「ダークメタルグレー」がでました♪
わたし、この色の
LEAF好きです♪
17インチホイールが、標準に
なりましたね。
ちなみに、履いてるタイヤは
ダンロップさんの、エナセーブでした。
クルマを見たとき、XとSグレード標準の
スチールホイールのタイヤ仕様が無かったのですが
いままでの、16インチのアルミホイールは
オプションになってしまいました…。
とまぁ、ざっと
日産本社で、新型を
充電ついでに、見てきたのですが
良し悪しは別として
美味く、マイナーチェンジしたのだなぁ～と
思いました♪
それはある意味
第1世代の旧型になってしまった
ワタシのLEAFにも、また愛着が湧いてきました。
オプションカタログで
流用出来そうな、ネタもちょっと増えてたので
また、たのしみも有りそうです。
オフ会
昨日のオハナシですが
久々オフ会に
参加させて頂きました。
昨年から色々とおせわになり
今年からまた新たにおせわになり
1.0から2.0へ
時代は意外と
繰り返しではない。
パラダイムは日々
変わっていくのでした♪
たのしかったです。
ありがとうございます。
また、参加させて下さい！