熊本ツーリング①

pt2000 こと「プチ」です。

こんばんわ～

熊本ツーリング、行ってきましたよ♪

その記録です。

今回は、フェリー🚢泊含め、3泊４日の旅

大阪南港17時の便を目指して出発！！

のっけから、雲行きが怪しい。。。

大丈夫か？この旅。

🏍走りだして30分も経たないうちに霧雨のような雨☔。

ズボンが濡れ、脚を💧がたら～り。。。

気持ち悪いよぉ～。帰りたいよぉ～
ｼｮﾎﾞｰﾝ

大阪南港に到着する頃には、
雨も止んで、ズボンも乾いて、
この日は風が強くてね～、めっちゃ寒かった。

のんびり出発したもんだから、
17時出港にギリギリ間に合った。

(;^_^Aふぅ～危なかった～

それでは行ってきまーす♪

お好み焼きとビール🍺でお腹を満たして、
就寝

～翌5:30　新門司港へ到着～

さぁ～♪熊本始まり～🏍

寄り道しながら行くよ。

先ずは、【若戸大橋】

ブロ友が紹介して場所。

行ってみたかったんだよね～♪

日に照らされて赤が映える鉄骨が印象的♪

次の目的地の前に

お腹が空いてるので朝食♪

【ゴッホ　直方店】

ハード系のパンが沢山あって、

石窯で焼くから？表面カリカリで美味しかった♪

左のが「ゴッホの角」ってやつ。

また食べたい。オススメだよ～

（写真、上下逆が良かったね）

んで、次に向かったのは

【三菱飯塚炭鉱巻き上げ台跡】

民家の中にあるんだね～

当時は、この台の上に小屋があって

炭鉱トロッコを引くワイヤーを
巻き上げてたらしい。

そして次は

【筑前町安の里公園】

ここもブロ友が紹介してた場所♪

毎年？藁アートがあるらしいんだけど
まだ製作中でした。残念。

取り敢えず、旧作品に食われてみた♪
(笑)がははは

気持ちを切り替え　昼食会場へ

（朝食 食べたばかりなんだけどね）

【道の駅 吉野ヶ里】

高台にあって、見晴らしが良いのなんの👍

吉野ヶ里産の新米🍙　と

同エリアにある店のロールケーキ端っこ。

どちらも めっちゃ美味しかったです。

次は～

【浄土寺の巨大壁画】

ここもブロ友が紹介してた所。

ここ、街中にあるんだねぇ～

物静かな場所を想像してたから

びっくりしちゃった。

壁画も立派でカッコ良かった♪

さぁさぁ熊本へ急がねば🏍

でも、【道の駅みやま】で休憩♪

「いなほ焼き」って珍しい♪

お腹空いてないけど、食べてみたい

食べるよね～ぎゃははは

手に持って食べる、お好み焼き。

色んな種類があって、

高菜マヨにした。これまた旨っ！

画像制限があるので

続きは次のブログで。

では～(^^)/

行くぜ、熊本ツーリング

全国の皆さま、おはよ～ございます。

pt2000こと「プチ」です。

かな～り久し振りの投稿、

まだ生きてますよ〜😁ﾆﾋﾋ

さて、この度、熊本までツーリングに行くことにしました。

何があるのか、って？

それはねぇ〜◯△□✕〜

今は、言えなーい🙊

10/06(金)6:30頃に新門司港に上陸して〜

⇩のルートで熊本入り。

10/07(土)は、

熊本市周辺をぐるぐる回って、

19時のフェリー⛴で帰路へ。

そんな予定です♪

メッチャ色んな物を食べてやるぅ〜♪

では、ヤェー(^_^)/~

宜しくね〜

DS400キャブレター 修理と燃調

こんにちわ～(^^)/

車検で愛車を預け，

バイクに乗れない日々，約１ヶ月。

長かったなぁ～　

人気ショップ？に車検をお願いするとこんなに

日数が掛かるんだね～勉強になったよ。

次回は，予約するタイミングとかショップとか

もっと考えよ～っと。

さて，車検から戻ってきたドラスタ。

マフラーを新調してから40～50km/h付近で

加速にモタツキを感じる。

要因としては，

◆二次エアーを吸ってる。

◆燃焼空気量に対して燃料量が少ない

オイラ，そう考えた！

なので

キャブレターを分解して

調査と対策をやってみることに。

頑張ります♪

先ずは，燃料タンクを外して

キャブレターを外すよ～

これがドラスタ400のキャブレター

外してみると。。。

あれれ？　あ～～っ

インテークマニホールドに

『ひび割れ』があったよ

こりゃダメだよね。

ここから二次エアーを吸っちゃうよね。

その他の場所は　外面に亀裂があるけど

内部までは到達していなかったよ♪

意外と分厚いゴムで製作されてる。

予備を持っていたので新品へ交換

前後，形は似てるけど，ホースバンドを

取付ける位置が違うので注意ね。

（写真は前後間違えたところ(笑)）

外したついでにキャブレターを下から覗く。

先日の『前後の同調』が上手く出来てるね

ほら，見えるかな？

後側バタフライ弁の隙間と

前側バタフライ弁の隙間が

同じくらいでしょ？これが大事。

40～50km/hでのモタツキ解消には

スロージェットを交換して

燃料を増やすのが良い，と考えたので

フロート室を開けて現在の番手を確認。

赤で囲ったところがスロージェット

外してみると，前後とも#12.5だった。

現在の番手を確認し，ショップへ行くと

な，なんと！ドラスタ用は無いとのこと。

ショック

う～んでも，何か対策をしたい。

そこで考えたのが『ニードルの位置調整』

上から見て針みたいなのがニードル。

↑こちらのダイヤフラム側からアクセス。

ダイヤフラムをバラしたついでに点検。

『ひび割れ無し』良かった♪

ニードルはこんな感じに収まってたよ。

ニードルはね～　先端が針みたいに

尖ってて，そこで燃料量が調整される仕組み。

クリップでニードルの位置を決めてる。

純正は，上から３段目に固定されてた。

今回は，上から４段目に変更。

３→４段目にすると。。。

燃料量が増えていく勾配がきつくなる。

つまり燃料が濃くなる。んだと思う。

ダイヤフラムの構造を観察してたら

チョークの仕組みが分かったよ。

チョークレバーを引くと赤枠のポートが開いて

ダイヤフラムの上下差圧を減らすように作動。

ダイヤフラムに連結されたピストンが下がり，

燃料が濃くなるんだね～

（なるほどな～）

通常はチョークレバーを戻してるので

赤枠のポートが閉じて

エンジン回転数が増えるに連れて

空気の流速が増し，ピストンが上がっていく。

（いやぁ～　勉強になるなぁ）

何とかキャブレターを復旧して試運転。

なんと！４速30km/h辺りから力強く

引っ張りだす感じになったよ♪

もう少し40～50km/h辺りで力が欲しいけど

とりあえず成功でしょう～

スロージェット変えてみたいなぁ。。。