皆様おはようございます。
快晴、とまではいきませんが
ツーリング日和、な感じの横浜の日曜日です。
でも、午後？夕方から場所により雨が降るらしいです。
今日のツーリングは早めに切り上げるか
雨中走行覚悟で行くようですね・・・・
皆様の道中のご無事を願っております。
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さっき、ウチの兄貴がきました。
これに乗って・・・・・・
プロペラマークの大好きなあのシト とか飛び上がって喜びそうな
BMW R100RSです
水平対向2気筒、空冷です。
このフルカウルはウインドプロテクション効果が高そうですね。
１００ｋｍ／ｈ超えるとダウンフォースが効いて
フロントがずっしり安定するとか（アニキ談）
私のCB１３００、荷箱付いているせいもあってデカく見えますが
（実際でかいｗｗｗ）
R100のスリムさがお解りになりますでしょうか？
タンク幅、シート幅ともにCBと比べると格段に細いですが
シートの「カド」が立っているので足付き性はイマイチかな？
でも車重が軽い（というか、横方向のマスが小さい感じ？）ので
１０００ｃｃのバイクとは思えない「軽さ」です。
このエンジンレイアウトが効いているのかな。
左右１基ずつのキャブレターと、燃料コック。
始動前にコックを開け、停止したら閉める。
このバイクに必須（？）の「儀式」です。
燃料コックを開き、キーを「ON」の位置へ。
重たそうなセルモーターの音ののち「どどーん」と
ボクサーツインに火が入りました。
ちょっと行って来るねー、と、半ば強引に試乗へと出掛けましたが
「これ、おもしろいじゃん
」
なんか「ちゃんとした機械に乗って走っている」感です。
適度な振動と、ボクサーサウンド。
ハンドリングも自然で、変な癖が感じられません。
ただただバイクに乗るだけ、というのであれば
こういうのが最適ですね。
古い車両なのでメンテナンスが大変そうですが
自前でエンジンオーバーホール出来る環境にあるなら
一度は所有してみたいと思わせる、そんなバイクでした。
で、細かいところも見て行きましょう♪
ブレンボ製のキャリパ―です。
見た目フツーっぽいですが、非常に強力です。
必要にして十分、な感じ。
レバーのタッチは硬めで、どっちかっていうと私好みだったりします・・・
こっちはCBクンのニッシン製対向４ポットキャリパ―（ノーマル）
一応ABS付きです。
センサー一式は反対側に付いています。
特徴的なボクサーツイン。
ボア９４ｍｍ×ストローク７０．６ｍｍの９８０ｃｃ
７０ｐｓのモデルかな？
CBクンの心臓部、ボア７８ｍｍ×ストローク６７．２ｍｍの１２８４ｃｃ
一応１００ｐｓらしいんだけど
このバイクにはあまり関係のない数字です。
馬力がどうした、速さがうんぬん、という性格のバイクではないですからね。
ミッション5速だし・・・・
最新のモデルは６速らしいのですが（汗）
でっかいホーンが左右に各１個。
その音を聞いたシトは、まさかバイクが来たと思わないであろう
ヨーロッパサウンド（しかも音量でかいｗｗ）です。
ちょっと鳴らしてみたら、軽くびっくりしちゃいました
インプレッション（？）はこんな所でしょうか。
ウチのアニキは多忙な故
これに乗る時間があまりない様子ですが
ただ寝かしておくだけでも傷みが進行しちゃうんで
空き時間を見つけて、いつまでも大事に乗って欲しいと思います。
ではでは・・・・
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ブログお読み頂き有難うございました。
私はこのあと仕事ですが
皆様は素敵な日曜日をお過ごしください。