皆さまこんにちは。
今日は商売道具で「相棒」の
ＣＢ１３００の話をしようと思います。
バイクに興味のない方、ごめんなさい
確か納車が6月ごろだったので・・・・
もうすぐ5カ月が経とうとしています。
・・・が・・・左に１回立ちゴケしました・・・・・（号泣
）
綺麗なまま乗っていたかったのに
ジェネレータカバーに傷がついてしまいました（＾＾；）
まあ、スライダーを付けていたので
そこだけで済みましたが
夜に携帯で撮ったのでボケボケです（＾＾；）
写真右の赤白ツートンは近所の青年Ｇ君のです。
ＣＢ１３００、といえばこのカラーが多いかな？
私は「仕事車」として購入したので「銀１色」です（えっ？）
誰ですか？「いぶし銀」とか
「じじいだから派手なの嫌い」とか言うお方は？（笑）
でもですね、購入時は
同じお店に置いてあった赤白ＣＢより格段に安かったんです。
人気のない色なのかな？
いや、恐らく走行距離が
４万キロ超えていたからだと思います・・・・・
しかしエンジン・車体系は絶好調！
最近フロントのホイールベアリングを交換したくらいで
ステムベアリング交換、とか
フォークシール交換、とか
ブレーキキャリパ―のピストン交換、とか
ラジエター系（特にホース）交換といった
ちょっと大変な整備は皆無です。
慣らしが終わってさあこれから！という新車の
コンディション、といった所でしょうか。
ここから「乗り味」についてです。
海老名ＪＣＴにて知人に撮影していただきました。
納車当日なのであまりバンクさせられず
いつもの癖で「リーンイン」です・・・・
えーとですね・・・
排気量の割には軽く造ってあるので
ビッグバイクに慣れている人は勿論ですが
初めてビッグバイクに乗る人でも
走りだしてしまえば車体のサイズに直ぐ馴染めるでしょう。
ちなみに、カタログ上での車両重量は２７２㎏（ABS仕様）です。
シート高さが、ちょっと高めかな・・・
小柄な人、要注意かも？？
上半身の姿勢ですが
ハンドルが高めのおかげで、楽チンポジションです。
コーナリングですが
私はへっぽこライダーなので
センタースタンドが設置するほどバンクさせられませんが
浅くはないかと思います。
むしろ車体レイアウトやサイズを考えると
深いほうかも？
おっかなびっくり、コーナーへゆっくり進入していくと
フロント１７インチのせいでしょうか、内側に切れ込んで行きます。
今履いているタイヤはＢＳの ＢＴ－０２３ という
ツーリング志向のタイヤです。
タイヤの性格かな～
で、そこからアクセルを開けてパワーオンすると
うまい具合にバランスして（切れ込みが止まる）
きれいに曲がって行きます。
今時の１７インチ？結構スパルタンな設定かも。
以前乗っていたVFR８００と比べても
コーナリングの楽しさは１歩も引けをとりません。
車体サイズも重量も増えていますが・・・
前の相棒「ＶＦＲ８００」１型です。
この単車もコーナリング最高でした。
重心が低いせいもあり
切り返しはCBよりVFRのほうに軍配が上がります。
「ツアラーじゃん」といってナメてはいけません。
Rの小さい峠道ではいい走りをしてくれます。
VFRが8000rpm～1万rpmまでブンまわして
微妙なアクセルワークでコントロールする楽しさ、
CBは排気量からくる図太いトルクで
低い回転数でも快適なコーナリング・加速をする醍醐味（＾＾；）
ブンまわしても楽しいかもしれませんが
あまり高回転を多用しても動弁系が痛みますし・・・・
レブリミットが７０００rpmからという
300キロ出る今時のメガスポーツと比べると
かなり控えめな数値ですが・・・まあ、この単車には
あまり関係のない項目ですね。
高級外車やチューニングカー相手に
本気でバトルする人はこの単車を避けましょう（笑）
どんなにチューニングしても300は出ない、と
思いますのでwww
さて燃費です。
街乗り平均１５km／Ｌ前後
高速多用の長距離ツーリングでは
ブンまわすと１５後半～１６前後
友人が所属するハーレー軍団のお伴で
１００以下で巡航したときは１７．５km／Ｌを記録しました。
ただし峠や
パイロン練習走行をいっぱい走ると１４切る時あります(^^;)
参考になりましたでしょうか？
今日の所はこれくらいですかね？
また何か面白いネタがありましたら投稿いたします。
それではまた・・・