おいらの愛車だったノートメダリスト（ガソリン）は
５年のローンを２５日に迎えての完済となる。
車検が１９日で終わったので、このタイミングで
代車を借りて、新車が来る来月２３日を待つ。
新車は、７年ローンを組んだので、代車に５０００ｋｍ
しか走っていない新車のＥパワーを預かった。
Ｅパワーは、モーター駆動のＥＶと同じシステムに
充電のみエンジンを燃やす仕組み。
他社のハイブリッドをあまり試乗してないが、
確かＰ Ｎ Ｒ Ｄ Ｂというシフトになっている。
Ｐを押すとパーキングになり、Ｐから右 → 上 → Ｒで
バックギア。Ｐから右 → 下 → Ｄで運転となる。
このシフトがオートマのシフトと異なるので、
間違わないように体に覚えこませるために
Ｅパワーを借りた。
おいらはこのＥパワーの上位モデルのニスモという
グレードを選んだ。単にリアスポイラーとフォグ等の
外観が気に入って選んだ。
日産のＣＭでお馴染みのアラウンドビューモニターは
メダリストというグレードだけに標準で、オプションとして
つけると、１５万プラスされる。その他、あまりにも
カタログにグレードとオプションが混在していて、どれが
自分の車の標準なのか理解していない（笑）
なので、最低限、オーディオと４つのスピーカーが付いて
いることを確認した。秋田は雪国なのでスタッドレスも
忘れず買う。不思議なのは、やはり冬に納車されるのに
冬タイヤは別売りになっていること。純正の夏タイヤは
１６インチのアルミ付きなのだが、冬タイヤはスチール
ホーイールすら付属していない。完全に都会で売る
仕様だ。
おいらは、今までの１４インチアルミがあるので、それに
冬タイヤを付けて、納車される予定だ。
で、代車のＥパワーは？
アクセル一つでオンオフが出来、スピード調整がとても
楽しい。ＹＯＵＴＵＢＥで見ると８０ＫＭ以上の高速走行は
あまり燃費が良くないという事で、街中をウロウロ
走る分には、かなりの燃費が計測された。
おいらの運転で、ガソリン車時で雪道を１０分往復すると
１リッターで８キロという数値になってしまったが、
Ｅパワーで同じことをすると、１６キロ前後となる。
停まって、暖房を使うとガソリン車はゆっくりと燃費計が
減っていくが、Ｅパワーはぐんぐん減るのが怖い。
ゆっくりでも動いているとＥパワーは燃費が良いが、
停まっていてエアコンなど使うとやばいことが推測される。
これまた、ＹＯＵＴＵＢＥからのデーターだが、
総合的に燃費ナンバーワンは、プリウスで、続いて
アクア フィット アルト ミライースとなり、後はずっと
トヨタのハイブリッドが続く。Ｅパワーはやっと１０位になる。
とはいえ、おいらの使い方で、冬タイヤ時１リッター
１６キロはまず普通に出せない。
坂道などのパワー感はアクセルを追加で踏まないでも
前方の車との距離が縮まるほどパワフル。
カタログには２０００ＣＣのターボと同じ位となっている。
ニュートンという単位がよくわからないが、２０００ＣＣの
ターボと言えば、昔のシルビアＫ’Ｓと同じくらいかな。
昔免許取りに行っている時、買おうと思って日産行ったら
高くて買えなかった（笑）Ｚ欲しかったけど高いから
シルビア位なら買えるかと思ったけど、高かった。
結局インテグラにしたけど。２０数年ぶりでやっと
２０００ｃｃと同等の車に乗れるのかな。
マニュアルがあまりない時代なので、アクセルで
マニュアル車感覚が運転できるのが楽しみだ。