トワイライトエクスプレスその３
んなこんなで、朝食をとり、ｽｧｰを浴び、敦賀到着直前に北陸ﾄﾝﾈﾙを通過する。
この北陸ﾄﾝﾈﾙは、日本で2番目に長いﾄﾝﾈﾙ。
このﾄﾜｲﾗｲﾄEXPは、1番目と2番目に長いﾄﾝﾈﾙを通過する。
11時36分、敦賀駅到着。
ここで、機関車を交換する。
連
結
10時52分、敦賀を発車。
ここ敦賀から、隣駅の新疋田までは、鉄道業界では有名な区間。
高低差が80mあるこの区間は、下り線と上り線が分かれる。
鉄道では高低差がある場合、幾つかの方法がある。
ﾙｰﾌﾟ式、ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ式、ｱﾌﾟﾄ式、現在はなくなった推進式などがある。
ここの鳩原ﾙｰﾌﾟは、上り線が大きく迂回する。
360度回って敦賀湾側を高台から見る事が出来ます。
途中、下り線を跨ぎます。
逆に、下り線は一直線に勾配を下って行くわけですが、途中、上り線をくぐります。
僕的には、ここが一番の見どころだと思います。
午後12時52分、大阪到着。
約23時間の旅が終了。
暫く、大阪駅3番ﾎｰﾑで車体を休め、宮原操車場へと回送される。
ほどよく色々探してみると、面白いﾓﾉを発見。
国鉄時代には存在しなかった列車に、国鉄のﾌﾟﾚｰﾄがありました。
それは、この24系が、ｱｺﾓ改良の証ですね。
トワイライトエクスプレスその２
さて、この列車、約２３時間をかけて走るわけですが、経由的にも凄いんです。
千歳線(実際は札幌―白石間は函館本線から始まる)、室蘭本線、函館本線、江差線、海峡線、津軽線、奥羽本線、羽越本線、信越本線、北陸本線、湖西線、東海道本線の12線区を経由する。
乗車したﾄﾜｲﾗｲﾄは、東室蘭駅で711と遭遇。
この後、洞爺で乗客を拾ってからは、時刻表上通過ﾏｰｸが新津まで続く。
五稜郭で機関車をDD51からED79に付け替えて方向転換。
50ｷﾛを越える日本最大のﾄﾝﾈﾙ、青函ﾄﾝﾈﾙを通る。
青森信号所にて、EF81に付け替え再び方向転換。
いよいよ本州を走行となる。
トワイライトエクスプレスその１
札幌からの帰り、そのまんま東京へ帰るなら北斗星に乗りますが、あえてｸﾞﾙﾘと一回りして、一路大阪へ。
この列車です。
入線時にﾊﾟﾁﾘ。
前回お勉強しました、DD51の重連(二つ繋がってること)に牽引され５番に入線。
後ろ姿はこんな感じ。
札幌発はこちら側のｶﾆ24が後方になりますが、大阪発はﾛｲﾔﾙｽｲｰﾄが最後尾になります。
泊る部屋はＢﾂｲﾝ。
こんな感じ。
ｺﾝﾊﾟｸﾄですが、居住性は十分です。
ｻﾛﾝｶｰはこんな感じです
14時5分、定刻通り札幌を発車。
大阪まで約23時間の旅です。
小一時間ほどして、ｶﾌｪﾀｲﾑで食堂車に。
ﾃﾞｻﾞｰﾄと紅茶を頂きました。
食堂車の雰囲気はこんな感じ。
その２へ続く｡｡｡
幸せの黄色い
↓です
923形、またの名をドクターイエロー
情報に乏しく、運行状況がよくわからないため、出会うのはかなり希少(特に東では)
今日、会っちゃいました(写真は前回会った時のもの)
3回目の遭遇
一回目は、去年の東京ﾎﾟｰﾄﾎﾞｳﾙでの大会見た帰りに
二回目は、2月の出張&ﾌﾀﾊﾞﾎﾞｳﾙの時
三回目が、今日の大阪から京都へ向かう途中
ドクターイエロー掲示板まったく見てなかったから、まさかまさかの遭遇でした
なのでカメラはおろか、携帯すら構えられませんでした
因みにこの車両、旅客用ではなく、線路の歪みや、架線の状況などを検測する車両です
鉄道豆知識
例えばこいつ↓
こいつも↓
色は違うけど同じ形の機関車
最初のDはﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
電気をようさない機関車の意
次のDは輪軸
ｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄで4つ目のDの意
まとめると、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車で輪軸が4つって意味
他に、DE、DFなどがあります
因みに電気機関車はEで表されます
只今乗っているﾄﾜｲﾗｲﾄEXPが函館から本州に向かう時に牽引するのはED79
本州に入って大阪まで牽引するのがEF81
EHなんて言うとてつもないのも存在します
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙの良いところは、燃料さえあれば、いつでもどこでも走行出来るところ
悪いところは環境に悪いところ
このDD51、最盛期には全国各地に200両以上配備されるも、現在は80両ほどに減少
道内でも、DF200が配備され、非常に希少な絶滅危惧車両
だからこそ、追いかけ回したくなるのは、鉄の遺伝子の性か…