寝台特急「日本海」廃止

予想はしていたが、その事実が突きつけられた時の動揺は凄かった。

絶句とはまさにこの事かと｡｡｡

また一つ、国鉄時代から親しまれた列車が消える。

今まで撮った日本海の一部を。

少年時代の憧れ、夢の列車ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝ。

乗りたい！って親にせがみ、一喝され、高校時代にﾊﾞｲﾄして初めて乗った寝台銀河に乗った時の興奮は今でも忘れない(銀河は寝台急行で、当時のﾌﾞﾙﾄﾚの概念からははずれている)

ﾊﾞｲﾄして、初めて北海道へ旅行する時、あけぼのに乗ったあの喜びは今でも忘れない。

国鉄から民営化されるからって、ﾊﾞｲﾄして九州旅行した時に富士に乗り、初めて関門ﾄﾝﾈﾙをくぐった時の記憶は今でも忘れない。

その帰り、九州を一周し博多へ辿り着き、あさかぜ４号に乗車した国鉄最後の夜はいまでも忘れない。

時台は移りゆき、仕事の給料で、北海道へ行くために、青森ではなく、青函連絡船でもなく、青函隧道こと、青函トンネルに入った時の轟音は今でもわすれない。

まさしく、ﾌﾞﾙﾄﾚとは、これほどまでに、僕の人生であり、体に染みついてるものである。

たまにね、駅で子供がお父さんに向かって、「ｽｰﾊﾟｰひたちだよ～」とか「VSEかっこいい」などと言っている子達が不憫でたまらなくなる。

僕らの頃は、紀伊・出雲２号に始まり、瀬戸、あさかぜ２号、出雲４号ここで一休み上野にははつかり、ひばり、やまびこ、やまばと、ひたち、とき、あさま、白山のL特急軍団。

あうづ、みちのく、また、季節列車のそよかぜ、白根、新雪などもあった。

ふと見ると常磐ﾎｰﾑに停車中のEF80＋50系客車の普通列車や、455・475系統の交直急行群、上越、信越へ向かう165・169系なども見られた。

たとえ同じはつかりだったとしても、４８５系か５８３系のちがいもあったりする。

楽しすぎるじゃないか。

通勤時間を越える頃、また東京駅へ戻ってみる。

最初に辿り着くのはあさかぜ４号。

続いてみずほ、富士、はやぶさと次から次へとやって来る。

機回しもみられる待避線が一本通っててそこを使って機回しをしていた。

殿を務めるのは１１時１４分くらいに長崎・佐世保からのKINGさくら。

どちらかと言うと、寝台の東京口、昼行特急の上野口なんて言われてましたが、上野口に目を移してみると、寝台急行新星・天の川・おがなどに始まり、いよいよやって来た寝台特急北陸っが高架に到着。

常磐ﾎｰﾑには、最大７往復ほどあったゆうづるのﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝと共に、電車三段式の583系がやってくる。

北星、はくつる、こちらの殿はあけものだったであろうか？

ｶﾆやﾏﾆは本当に荷物車で使われていた。

最後尾、もしくは最前列。

他の車両とはえらく違い窓のない車両でﾄﾞｱは開口。

急行・津軽や八甲田などに使われてた旧型の寝台＋座席車。

上野口は東京口とは違い、時代が進まないように頑張ってる駅の雰囲気をもっていた。

心が豊かで、旅情を楽しみ、がしかし就職列車などが着いた先も上野駅である。

首都圏の定期列車では、東京駅9番ﾎｰﾑから22:00発のｻﾝﾗｲｽﾞ一つ。

上野駅は、19時過ぎの北斗星、21時過ぎのあけぼのの二列車が１３番ﾎｰﾑから出るのみ。

駅は決して活気はなくなってない。

ただそこに、特急列車やﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝなどの優等列車がいる風景といない風景では、寂れたｲﾒｰｼﾞも出来て当然といえるのではないだろうか？

Prototype L-5