| ジムニーノマド JC74W テストしました。 |
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| 2025年4月に待望の発売となった5ドアモデル |
| 「ジムニーノマド」 |
| ラインアップは1.5Lエンジン搭載の「FC」（5MT／4AT） |
| 1グレードです。 |
| 基本的な構造はジムニー(JB64W)＆ジムニーシエラ(JB74W)の |
| ラダーフレームをジムニーノマド用に新作 |
| 重量増加に対して剛性を確保するための内容です。 |
| ジムニーシエラに対してホイールベースを340mm延長 |
| 車両重量が約100kg増になっている変化は |
| 驚くほど直進安定性の向上に貢献しており |
| 乗用車感覚で乗れる操縦安定性と言えるフィーリングですね(^_^)v |
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| 乗り味的にもシエラに比べてノマドは全体的に穏やか。 |
| シャキシャキ走る3ドアにたいして5ドアは足まわりの設定も |
| 落ち着いたフィーリングのセッティングになっているようです。 |
| 3ドアとは異なり、ADASが刷新されていることや |
| クルーズコントロールもACCが採用されたこと |
| リヤフォグランプが装着されていること |
| 乗用車としてのクオリティがだいぶ充実しています。 |
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| ただ、ラダーフレーム特有の揺れを感じやすい挙動や、 |
| ボールナット式ステアリングのためステア初期応答の緩さは |
| これまで通りのフィーリング。 |
| ある意味、本格オフローダーならではの |
| ジムニー本来のポテンシャルは健在とも言えますね。。。 |
| ということで 『NEW SR MC』 としては |
| これまでのジムニー＆ジムニーシエラと同様 |
| オンロード主体の普段乗りで使用されるユーザーさんに向けて |
| 収束性とハンドリングバランスの向上、 |
| 軽快感のある走りと質感のバランスを狙っていきましょう(^^)v |
| まずは寸法関係のデータ取り |
| レイアウトやパーツの構成は |
| すべてジムニー＆ジムニーシエラと同じです。 |
| フロント |
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| リヤ |
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| ただ、この車自体がインド生産のため |
| 構成パーツのサプライヤーが違っているんですね。 |
| ダンパーはGabriel製 |
| アメリカのメーカーですがこちらもインド生産品です。 |
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| データ取りが完了したらテスト品のチェックに入ります。 |
| テスト品は 『NEW SR MC』 ＆ 『ステアリングダンパー』 |
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フロントはジムニー(JB64W)&ジムニーシエラ(JB74W)共用 |
| リヤはジムニー用とジムニーシエラ用 |
| ステアリングダンパーはジムニー&ジムニーシエラ共用 |
| 今回は既存の製品の共用可否を探ってみますww |
| まずはSET1 |
| フロント＆リヤはシエラ(JB74W)用 |
| ステアリングダンパーはノーマル |
| フロントは低速域の減衰特性のおかげでストロークし始めの |
| ステア初期応答はそこそこ向上しているものの |
| 全体的な収束性、しっかり感はややおとなしめです。 |
| やはり車重の差でしょうか。。。 |
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| リヤは圧側減衰特性のおかげで |
| 走り始めや、良路での通常速度域であれば |
| 応答性の良さ、変化感も向上しているものの、 |
| 伸側減衰力が微増のため肝心の収束性・まとまり感はいまひとつ。 |
| 総じて車重の差を実感する結果でした。。。 |
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| 続いてSET2 |
| ステアリングダンパーを交換 |
| シミー現象は緩和されており、ステアリングからの入力は |
| ノーマルに比べて丸みのある感触になりました！ |
| これは正解ですねww |
| 路面の状況によってはジャダーの抑制にも貢献するので |
良いアイテムだと思います(^^)/ |
| 最後にSET3 |
| リヤはジムニー(JB64W)用 |
| ステアリングダンパーは交換のまま |
| リヤはSET1同様、走り始めや良路での通常速度域であれば |
| 変化感は実感出来るのですが、 |
| こちらは伸側減衰力が低めの設定のため収束性は不足しており |
| 全体的な変化感は少ないフィーリング。 |
| このセットは無しですね。。。 |
| ということで、、 ジムニーノマド JC74W |
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| 今回の結果を踏まえメーカーさんが検討してくれると思います。 |
| 今後の展開をお待ちくださいませm(_ _)m |