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道路中心の物流はもう限界？人手不足と環境問題を解決する、鉄道・船舶中心の物流システムへ
近年深刻化する物流業界の人手不足と、コストへの懸念。
これらの課題解決には、長年主流だった道路輸送中心の物流システムから、鉄道・船舶中心のシステムへの転換が不可欠です。
1. 人手不足と深刻化する労働環境
トラックドライバーの圧倒的な人手不足は、もはや物流の根幹を揺るがす問題です。
長時間労働による過酷な労働環境に加え、将来性の低さも相まって、若い世代の参入が著しく減少しています。
このままでは、物流の停滞や企業活動への影響は避けられません。
2. 鉄道・船舶の圧倒的な利点
鉄道・船舶輸送への転換は必須です。
トラック1台分の輸送量を鉄道なら15台分、船舶なら50台分も行うことができ、環境負荷を大幅に削減できます。
3. 赤字高速道路の是正
道路整備ラッシュで全国に張り巡らされた高速道路。
しかし、その多くは赤字垂れ流し状態です。
人手不足でトラック輸送が減少している現状を踏まえ、赤字高速道路の建設は凍結し、既存路線の維持管理費用すら見直すべきではないでしょうか。
4. ガソリン代高騰と税金
ガソリン代の高騰は、物流コストを押し上げるだけでなく、国民の生活にも大きな負担となっています。
一方、道路整備には巨額の税金が使われています。
鉄道・船舶への投資こそが、持続可能な社会を実現するための鍵となるでしょう。
5. 貨物列車・船舶のコスト削減と効率化
鉄道・船舶輸送は、大量輸送に適しており、1回あたりの輸送コストを大幅に削減できます。
さらに、近年ではコンテナ輸送の効率化や高速化も進んでいます。
6. 1970年代回帰ではなく、進化したシステム構築
1970年代の物流システムを単に復活させるのではなく、現代のニーズに合わせた進化したシステムを構築することが重要です。
例えば、AIや自動運転技術を活用した効率化や、荷物の追跡システムの導入などが考えられます。
7. 関係者一丸となって新たな物流システムへ
物流業界、行政、そして国民が一体となって、鉄道・船舶中心の物流システムへの転換を進めていく必要があります。
