CB750FBのカムチェーンテンショナーＢをロックするボルトが、くるくると回ってロックできません。ヘッド側の雌ねじが完全になめています。
下の写真、右側にあるのはヘリサートではなくて、抜けてきたヘッド側の雌ねじです。
ヘリサートを入れれば良いのですが、フレームが邪魔をしてドリルで下穴を開けることができません。
ですので、当店ではエンジンを降ろしてヘリサートを入れます。エンジンを降ろさずに作業する方もいらっしゃるみたいですが、マフラーを外して、後下側のエンジンマウントボルト１本だけにして、エンジンを前に傾けてフレームとの干渉を避けて作業するみたいです。
ただ、カムチェーンテンショナーＢを外す必要があるので、車上でカムシャフトを外してテンショナーＢを外すのはなかなか難しいです。ということで、エンジンを降ろしてしまった方が、急がば回れということで、当店ではエンジンを降ろして作業しています。
肝心のヘリサートですが、挿入にはちょっと注意が必要です。下の写真のように、座面から3mmほど下まで挿入しないといけません。ロックボルトが単純なボルトではなく、ロックナットも嵌まるような特殊なボルトのため、座面に面一の挿入だと、ロックボルトを締め込んでもテンショナーＢをロックできないのです。
テンショナーＢですが、亀裂が入っており破断寸前でした。
カムチェーンの振幅で叩かれ続けたためでしょう。破断したら、カムチェーンに引っ掛かったり、破片がどこかに噛み込んだりと、大事に至ることもあるので、破断前に修理できて良かったです。
テンショナーＢを交換したら、カムシャフトを取り付けてカムチェーンを掛けます。
注意することは、もちろんバルブタイミングです。
1番、4番が上死点の時、カムスプロケットの合いマークが真横になります。下の写真は、2番、3番が上死点の時で、合いマークが真上になります。
クランクシャフトの位置を確認するには、パルサーユニットにTマークがあるので、マークが真上に来るようにします。
Tマークの横のＦマークは、点火時期合わせ用のマークですので、間違わないようにしましょう。
最後に、カムチェーンＡの調整も必要です。こちらは、エンジン後側のキャップナットを緩めると、テンショナーＡのスプリングの力でカムチェーンが張られます。
もし、テンショナーＡの雄ねじをなめてしまった場合は、テンショナーＡを交換するしかありません。しかし、テンショナーＡは今年になり廃番になってしまいました。
くれぐれもキャップナットの締め過ぎには注意してください。
