ボルドール2の車検整備でカウルを外すのですが・・・
このカウルは重い！！！
１人でカウル脱着をすると危ないので、２人作業で脱着します。カウルステーごと脱着します。まっすぐ前に引くと、カウルステーがフロントフォークに当たるので、斜め前に引き抜きます。
無事に外せました。
カウルは重くて大変ですが、配線脱着はカプラー２個を外すだけで、ヘッドライト、ウインカー、ホーンを個別に外す必要がないので、その点では整備性は良好です。
カムチェーンの調整を行います。たるんでからでは遅いので、大きくたるむ前に調整しましょう。3,000km毎の調整が良いでしょう。
テンショナーＢのロックナット付近にオイル滲みがありました。ロックナットの中にＯリングがありますが、カチコチになっていました。右が新品、左がカチコチのＯリングです。
カチコチでテーパー状に変形しています。このＯリングは純正部品が入手できます。値段も140円と安いので、ケチらずに新品に交換しましょう。
この車両は問題ありませんでしたが、ロックボルトの雌ねじをなめてしまっている車両が多いです。
なめてしまった場合、ヘリサートを入れれば良いのですが、この入れ方に問題のある車両が非常に多いです。
写真のように、雌ねじは少し奥まったところからねじが切られています。それなのに、ヘリサートを面一で入れてある車両が多いです。
ロックボルトも、中央部にねじが切られていない部分があります。先端はＭ８でロックナット側はＭ１０です。
ヘリサートを面一で入れてあると、ロックボルトのねじを切っていない部分に当たってしまい、奥までねじ込めません。
奥までねじ込めないと、テンショナーＢのシャフトを押さえることができないので、テンショナーＢを固定できないのです。ですので、ヘリサートは少し奥まったところまで入れるようにしましょう。
車検整備の基本ですが、灯火類の確認をします。
左リアのウインカーですが、点滅はするのですが暗かったので、レンズを外したらとんでもない錆が発生していました。
しかし、この状態で点滅しているのも凄いです。
電球を外そうとしましたが、固着していてびくともしません。ソケットはウインカーASSYなので、単品供給はされていません。ウインカーASSYは廃番ですが、同一形状の社外品はあります。
一通り整備を終えて、タンクを載せてガソリンを給油。コックをオンにしたら、ガソリンが盛大に漏れてきました。
実はこの車両、しばらく乗っていなくて車検も切れた状態でした。コックの中のパッキンが痩せている場合、しばらく放置するとガソリンがしみ込んで、パッキンが膨潤して漏れが止まることもあります。しかし、今回はダメでした。
コックは純正部品がまだ出るので、素直に交換いたしました。値段は、FBと1100R用が共通で7,650円です。
