昨年、ダンパーをコニスポーツに交換したので、だいぶ遅れたけど記載します。
それまでのダンパーはビルシュタインクラブマンパックを使っていたが、
２５０００キロほど使ったころからショックの収まりが甘くなってきたので
ダンパーを新しいものに交換することにした。
新しいダンパーの選定
今までと同じビルシュタインのクラブマンパックも考えたが、
今回は前から気になっていたコニースポーツにすることにした。
購入は楽天のサイトで購入した。
ちなみにND５RC用のコニスポーツはフィアット１２４スパイダーと同じもの。
念のために、メーカーに確認してから購入した。
価格は送料込みで１０万ほどだった。
交換日付は２０２０/７/３１ オドメーターは３６３８０キロ
開封直後のコニスポーツ
組付け時のメモ
バンプストッパーのおわん型の受け皿の穴を広げる必要があった。
組み付けているところ
リヤ側 組付け完了
車体への取り付けは特に問題なく交換できたので割愛するが、この商品のリヤサスには
ダンパー下側のナットが付いてないので手持ちのナットを使用して組み立てた。
使用した部品は偶々NBロードスター用に買っておいたマツダの純正部品で、
部品番号は９WAB-D1-21 を２個使用した。
サスペンションのスプリング
今回もND5RCスペシャルパッケージの純正品を使用
交換後の車高
車高測定は、ホイール中心からホイールアーチ頂部までの数値を計測しているが、
ビルシュタインは４輪とも３７０ミリ前後だったものが、
今回のコニスポーツはフロントが３６３ミリ、リヤが３５０ミリぐらいになった。
なお、コニスポーツはバネの受け皿が固定してあるので車高調整はできない。
乗り心地は自分のNDにつけたすべてのビルシュタイン（RS、NR-A、クラブマンパック）より良いと思う。
ダンピングについても独特の癖があるがこれはこれでよいと思う。
首都高速を走る分にはクラブマンパックより乗り心地も良く運転もさらに楽しくなった。
特にS字カーブを走るときはコニの特徴が出て楽しい。
クラブマンパックはウレタンゴムのパッカーでストロークを減らしてバンプタッチを速めることで
ロールを少なくしたりハンドリングのレスポンスを良くしているようだ。
そのせいか突き上げがきつく感じることが多かった。
但し、RSのようなグイグイくるような締め付け感はなく、NR-Aよりは軽快で乗り心地も良かった。
PS
２０２１/８/２５現在、コロナ渦が続いてるせいで交換後の走行距離が５０００キロほどでとどまっている。
ダンパー硬さは取り付け直後から現在まで最弱のままで使用しているが今のところ不満はないです。