今回は、サスペンションユニットをＳ－ＳＰ用の物と交換してみた。
これで前回の補強とあわせて下回りが（ほぼ）Ｓ－ＳＰと同様になった。
サスを「Ｓ」から「Ｓ－ＳＰ」にしたところで何か変わるの？
って思われるかも知れないけど、実際にやってみると予想以上に変わりました。
当たり前だけど、先日の補強部品との相性はこちらのサスの方がいいです。
取り付けたＳ－ＳＰ用のサスペンションは約３０００キロ走行の中古品で、１万円程で購入したもの。
中古だけど、３０００キロなら慣らしが終わったっていう感じなので、自分としては好都合です。
もともとこのサスをベースにして社外ダンパーに組み替えるつもりでいたんだけど、
先にＳ－ＳＰの感じをよく知ってみたくなったので、そのまま取り替えてみた。
今のところローダウンにするつもりはないけど、今後も色々いじって遊んでみたいと思っています。
サスペンションユニットの交換作業は今回も自分でやりました。
いつもどおり、ウマかけしてからタイヤを外し、フロントの右側からはじめました。
今回も「ロードスター研究所」様のＨＰを参考にさせてもらいました。
ＮＤのフロントサス交換はＮＢに比べるととても楽で、作業は特に問題なく進みました。
アッパーアームを根元から外すことが出来るので、ＮＢの時みたいなコツも力技も不要だった。
ただ、組み付けトルクが分らなかったのでバラす前にボルトやナットにマジックで印を付けておき、
組む時はその印まで締める方法で対処した。
参考・締め付けトルク（数値は最大値）
アッパーブラケット取り付けナット１２ミリ 前側エンジンルーム内、後側トランク内 共に５５NM
ダンパー下部、ロアーアームとの取り付けボルト 前側ボルト＋ナット６４KN、後側ボルト８０NM
前側 アッパーアームの付け根のボルト ６４NM
リヤは、ハブナックルと上側のアーム２本をつないでいる二箇所のボルトを取ってサスを取り出した。
本来ここをバラさなくてもサスは取り出せるようですが、力技になりそうなので自分はバラしました。
（組み付け時は、ここのボルト２本も６４NMとして締めました）
リヤも特にトラブル無く組み直せましたが、トランクの内装はずしは相変わらずめんどくさい。
特に内装をとめている大量のプッシュピン外しは、後で爪が痛くなるので何度やっても嫌です。
最後は１Ｇ状態にして各部のネジを締めれば作業は終了。
作業時間はウマの上げ下ろしも含めて４時間ほどで。
これで、デフを除いて、補強、サスペンションともにほぼ、６ＭＴのＳ－ＳＰと同じになった。
今回はタワーバーを外して首都高などを距離にして１００キロほど試運転してみたが、
一人乗りでも二人乗りでも割と良い感じで走ってくれたし、乗り心地も少し良くなったように感じます。
Ｓ-Ｓｐのサスにしてから、今までより高めのスピードでも安心感が増えたように感じるし、
前後のサスの硬さのバランスも良くなったようで、リヤの突き上げも穏やかに感じます。
ごくわずかな変化だけど自分としてはいい感じに思います。
「最初からＳ－Ｓｐを買えばよかったかも」って思ったり言われることもあるけど
これぐらいなら自分で出来るので良しとします。
ＮＤ５ＲＣ 「Ｓ」ノーマル実測値
タイヤ中心からフェンダーアーチ頂点まで。
フロント ３６７ミリ リヤ ３６５ミリ
サスペンション番号
「Ｓ」
フロント Ｎ２４３ ３４ ７００Ｂ（６ＦＲ・６ＦＬ） バネ 黒色に緑と赤
リヤ Ｎ２４３ ２８ ７０ＸＢ（モＲ・モＬ） バネ 黒色に白と黄
「Ｓ」
フロント Ｎ２４３ ３４ ７００Ｂ（６ＦＲ・６ＦＬ） バネ 黒色に緑と赤
リヤ Ｎ２４３ ２８ ７０ＸＢ（モＲ・モＬ） バネ 黒色に白と黄
「Ｓ－ＳＰ（Ｓ－ＬＰ）」
フロント Ｎ２８８ ３４ ７００Ａ（６ＦＲ・６ＦＬ） バネ 黒色に白と赤
リヤ Ｎ２８８ ２８ ７０ＸＡ（リＲ・リＬ） バネ 黒色に白と黄
フロント Ｎ２８８ ３４ ７００Ａ（６ＦＲ・６ＦＬ） バネ 黒色に白と赤
リヤ Ｎ２８８ ２８ ７０ＸＡ（リＲ・リＬ） バネ 黒色に白と黄