今年もＮＤをいじった事などを中心にここに書いていこうと思います。
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この正月は、ＮＤで西湘バイパスを走ったり、首都高などを走り回っていたが、
その際、同乗者から乗り心地が少し硬いとの苦情を受けた。
現在のサスペンションは２ヵ月程前に交換したばかりのビルシュタインクラブマンパック。
正直なところ私自身も最近ドライブ後に肩や首が凝るようになっていたので苦情も納得できる。
それで、思い切ってサスペンションの調整をしてみることにした。
症状は少し突き上げが出ているみたいなので、縮み側のストロークを増やしてみた。
今までの設定はメーカーの推奨どうり、パッカーをフロントが１枚、リヤは３枚で組んでいたが、
今回はフロントが０枚、リアを１枚にして、バンプタッチする迄の距離を純正サスと同じにした。
このクラブマンパックは、バンプタッチ迄のストロークを減らすことでロール量を調整しているようで、
同じビルシュタインでもＲＳのダンパーとはかなり設定が違うみたいです。
ノーマルのＮＤロードスターのコーナリングはリアサスの存在感が強く感じたものだったけど、
このキットは、前後サスがほぼ同じようにロールする設定になっているみたいです。
個人的にはノーマルのコーナリング中のリアサスの動きのほうが好きなので微妙なところです。
今回は乗り心地のために少し中途半端な設定になってしまったけど、パッカー以外はそのままです。
サスペンション調整とは言え、実際の作業は完全な組み直しなので、半日がかりの重作業でした。
それにしても、このクラブマンパック、使用開始直後はかなり柔らかく感じたんだけど、
１０００キロも乗ったら、随分と硬質な乗り心地に変わってきたのには本当に驚きました。
全く、サスいじりは難しいです。
調整作業日１月４日、オドメーター９２００キロ（クラブマンパック装着後１２００キロ走行時）