ブリッツ XFR

そういえば前レースでXFRを使ってみた。

全体のダウンフォースはそんなに強いとは思わなかった。
標準ウィングがブレイドのB6と変わらない位ペラペラだけど全体のバランスはそんなに悪いとは思わなかった。
ダウンフォースが強くないのと軽量なのでスッスッと軽く動いた。
屋外には向かないと思った。
これじゃないと！ってボディには思わなかった。
でも…今までブリッツ系でS5、ISF、WRXと試したけど1番使い勝手が良いかも…って思った。


とりあえず、そんな感じのボディでした。

レース回顧

日曜日のレースの事でも…

日曜日は路面グリップがかなり良く自分も含めて皆かなりのタイムアップ

TCXで参加した12.5Tクラス
今までのベストタイムは先月のレースに自分が出した14秒3台

でも日曜日自分が出したタイムは14秒1台とモーターとギヤ比が決められたレギュの中でコンマ2もいきなり上がりました。

先月のレースからキャパシタを新品に変えた以外何もしてないのでホント単純に路面グリップだけでタイムアップって感じです。

レースの方も予選は断トツトップ
決勝は終盤に他車と絡んで2位に落ちましたが最後の最後で抜き返しトップでゴール

TCX…バトルにも強い車です(^-^)


んでレース後に最近セッティングすらいじって無いTCXを更に戦闘力アップの為に新たなパーツを投入

それはダブルジョイントユニバーサル

フロントにはスペックＲの物を装着してますがリヤにも装着したいと思ってました。

…がスペックＲの物は高いですよね？
タミヤのも意外と良い値段


なのでSAKURA用(3RACING)のヤツを装着

値段はたったの2700円(^0^)

カップジョイントアダプターも3RACINGの物がTCXのデフジョイントにピッタリなので全く問題無くつきました。


早速走行

やっぱりリヤのついてき方が良くなりやっとでさえインフィールドが速いTCXが更に速くなりました。

なので…普通にオープンクラスの人達と似た様なタイムが出ます(^-^)

レースに投入してたら…もしかしたら…もしかしたら13秒台に入ってたかも…


とりあえず3RACINGのダブルジョイントはお勧めです。

風最終戦

今日は今年最後のレースでした。


まずは結果でも…

12.5Tクラス
TCXで参加
予選1位
決勝1位(^O^)v


オープンクラス
BD7で予選3回中2回走行
TF6で予選1回走行
予選1位(BD7)
決勝BD7で走行して優勝v(^-^)v

今年最後のレースをW優勝で終える事が出来ました(^0^)


気が向いたら詳細を書いてみたいと思います