今年３月にうちにやってきました！
名前はメメ、今時のイケメン男子です。
ボランティアで保護猫を預かってるペットショップにて一目惚れ。
左目がくすんでるようだが、それは承知でウチに
昨年の５月くらいの生まれのようなのでちょうど一歳ってとこですね。
ウチに来たその日から擦り寄ってきて、めちゃ人懐こいメメ。
疲れた日もしっかり癒してくれます。
やっぱ猫のいる生活でいいですね！
Temuで猫グッズいっぱい買ってますけど・・親バカ？（笑）
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冬車として手に入れたアルトワークスですが、メインマシンのBMWが調子が悪いことをいいことに（？）完全に普段乗りの車になっています。
どっちがメインなんだか（笑）
通勤からお出かけまでワークスに乗ってると、最近ではゴルフに行くのもバック載せ替えが面倒なのでワークスで・・ゴルフ場でも車変えたんですか？って聞かれる始末（わら
冬専用で吊るしで乗るつもりだったのが、毎日乗ってるとやっぱしリファインしていきたくなっちゃうわけで・・
ここまでhiroさんの許せる範囲で弄っております。
ジジイにも夜間安全に走行するためのLEDヘッドランプとかへの移行、異様に高いノーマルドライブポジションの改善
これで終了かなって思ってたのですが・・
プアなブレーキはやっぱりねぇー
これで終わりにすればいいのに、ブレーキがしっかりしたら・・
エアクリ交換とインタークーラーダクト交換
ダクトなんてインタークーラー替えなきゃ意味ないのにね、ついついビジュアル的に（笑）
開口部も大きくなって、そのうちまた悪いムシが・・・
エアクリ替えたら、タービンの吹き返し音が煩くなっちゃた（苦笑）
ただ、吸気効率が良くなったからかアクセルのツキが悪くなった（今の車って結構シビアだねぇ）ので、少々燃調調整したくって・・
ブリッツのパワスロ導入。
サブコンとスロコンが一体になった代物です。
これがなかなかの優れもので、ブーストアップなしで走りが大きく改善されました。
ブーストアップとかエンジンは弄るつもりは全く無いのでこれで十分！
なんて、ちょこちょこ弄ってる・・この病気はなかなか治りませんな・・
でも、セカンドカーとしてはこれで十分なところまできたので一先ずというところでしょうか。
あとは乗り心地を改善したい気もするけど、これはショックの容量をアップさせないと無理っぽい。
ワークスの車高調とかは数多く出てるから、そういう面ではなんとかできそうだけど、車高だけは下げたくないのでなかなかお目当てにあったサスが無いのよ・・
それよりBMWの方をそろそろ復活させなきゃ＿＿
ここ数年、短いパッティング外しっぱなし（汗
こう言う時はパターのせいにして色んなパターを試してみたけど（笑
我が家にはゴルフ始めて数十年使ってきたパターがコレクションとして（？）鎮座しているんだけど（パターだけはずっと手放してない）、ふと・・
それこそ４０年以上前のミズノのキャッシュインパターが転がってたのを見つけて、それとなしに転がしてみると、なんとも思った通りの転がりするじゃない！！
そもそもhiroさんのパッティングはパンチを入れる打ち方をする。
ストロークでパットしたいなぁって、ずっとそっち方向を目指してたのだが、今更ながらパッティッグスタイルが違うことに気づいた・・
ただ、流石にストックしてるキャッシュインパターはちょいとねぇ・・
ってことで、キャメロンのアメリカンクラシック3
これも２０年ほど前のパターだけど、キャメロンってブランドだけで素敵に見えるし、ダメならパターコレクションに加わるだけ（イヤイヤこれ最高なんだって！）
最近、ゴルフ場でもキャッシュインなんて使ってる人見たことないから逆に目立っちゃたりしてね（笑
キャッシュインパターはフェイスの開閉がしにくいのでショートパットに有効らしい。
打ってみると確かに思ったラインに転がせる！！
確かに最近のパターに比べれば、スポットも狭くて転がりも悪いだろうけど、ラインに乗せれるのが一番だし、転がらないならその分打ってやりゃいい。
ほんと今更だけど、パターにお手手を合わせるんやなくて、自分のパッティングスタイルにパターを合わせりゃいいんだって、気づいたジジイであった（笑
土曜日、富山にて開催された毎年恒例のこらーれに参加してきました。
数多くのBMW＆MINIの祭典でございます。
クラシックな僕らはって言うと年に一度の同窓会みたいなもんなんですけどね（笑
今年はアルピナ含めて７台のE39が並びました。
最近は街中でも39見なくなったもんね・・
年に一度くらい一列39を並べたいもんだ。
しかし、銀色がいないってのも珍しいかも
来年は北あたりから銀色２台が参戦してくれることでしょう！
１５時くらいには解散しての、そのまま福井に移動、約４台ww
そして日曜の朝にはAWARAーBASEにて集合！
そのままマッタリとした時間を過ごすのもアリだけど、数年放置してたメンテをお手伝いいただけるということで甘えちゃいました！
何かと言うと・・
ウチの白い子のサンルーフユニット交換。
サンルーフの開け閉めはOKなんだけど、チルトがぶっ壊れてて、手動チルト（笑
サンルーフユニットは前の540のを外してストックしてたのでモノは大丈夫なんだけど、一人ではちょいと無理な作業でして、お手伝いいただいた次第です。
サンルーフユニットのストックって（汗）
おっさん３人とジジイ１人でワイワイ進める交換作業。
俺のはサンルーフ付いてないとか、人間ジャッキ頑張れとか、ここのビスどこやったとかね（爆
やっぱ、こういった雰囲気でのメンテオフも楽しいね！！
無事、サンルーフの動作も確認できて作業完了。
お手伝いいただいた御三方ホントに有難うございました！
また壊れた時は緊急招集しますのでよろしくお願いします（笑
あっ！39乗りの皆さん！来年はこらーれで39並べましょう。是非ご参加くださいませ。
冬車のつもりがまさに普段乗りになってるワークス。。
燃費もいいし、パワーもあるし
高速や登り車線でもストレスなく走ってくれます。
欠点といえば足がただ固いだけだってことと（まぁカヤバやから仕方ない）、異様に高いドライビングポジション。
シート高はローポジくんにて約４cmダウンで目線はいい感じになったが、シートだけ下がっても当然のごとくハンドル位置が高くなっちゃうわけで・・
こういったステアリング ローポジアダプターなるものが。
こいつをサンドイッチすることでステアリング 位置が約３cm下がります。
ローポジションのシートにあったハンドルの高さになったけど・・
最近の軽自動車の装備は凄いことになってて付いてないものはないってくらいのフル装備。
だけど、やっぱり軽自動車。。
ハンドル位置のセットはチルト機能しかついてないので、このポジションにするとハンドルまでの距離が遠いんだわ。
腕が伸び切っちゃうから、ちょっとの遠出でも疲れるわけ。
んで、こんなパーツも導入！
ステアリング スペーサー。
単にハンドル位置を近くにもってきたいだけなら社外ハンドルに変えちゃえば解決しちゃうんだけど、吊るし（ぽく？）乗るには純正ハンドルは欠かせない（ホンマかいな）
んで、こいつは純正ハンドルを約４cmばかり近くにもってけるパーツです。
ただ、ちょいと高いので頑張って奮発しちゃいました。
ハンドル外して、こいつをセット。
ハンドルセットして、手前に出るためエアバックの配線延長が必要になります。
（ステアリング スペーサーに付属）
ホーンアースも配線延長するらしいのですが、問題なく接続できたので、エアバック配線のみ延長しました。
んで、完成の図。
シートローポジ、ステアリングローポジアダプター、ステアリングスペーサーの3点セットでようやくベストポジションに！！
いや、正確に言えば。。
ハンドルが近くにきたってことはウインカーレバーまでの距離があいたってことですので・・ウインカー出すときに空振りします（笑
アジアンサイトでウインカーレバーの補助レバーを発注してるのですが残念ながらまだ届いてないので、しばらくはこのままで。
（本日、税関通ったトラッキングあったから明日あたり届きそうですけどね）
これでまたE39に乗る機会が減りそうだ（汗