エンジン＆ギヤオイル交換と・・・

「寒さ」と「面倒っちさ」でサボってました。

エンジンオイル交換は、３，０００キロを目安にしてるんですけどね。(￣∇￣*)ゞ

始めちゃえば、大した作業じゃないんですけどね。(笑)

思ったよりは、汚れてませんね。

やはりノーマルエンジンだったら、４，０００キロでも良さそうです。

距離は距離ですが、時間的には２ヶ月弱の短いスパンの交換ですからね。

今回は、こっちも交換します。

多分、汚れてないとでしょいけどね。

やっぱり、キレイなモンです。

黒い沈殿物は、組み付け時に塗布されたモリブデン系のグリスだと思われます。

オイル自体の劣化は見られませんでした。

一応、中古車なのでリセットです。

ギヤオイルの容量は、１１０ｃｃだったかな？

ドレンからでは完全に抜け切らないので、１００ｃｃちょい入れときます。

ついでに、これも交換です。

純正の心細いパッキンを「銅パッキン」に変更です。

純正のパッキンの場合は、再利用がキビシそうです。

エンジンオイルに比べると、ギヤオイルは滅多に交換しないでしょ？って事でしょうか？(笑)

以前は、別のタイプのオイル注しを使ってましたが

こっちの方が安いんですが、格段に入れ易いです。

ホースが入った吸い上げるタイプだと、ギヤオイルは固いので向いてないですね。

作業完了！

っと、言いたい所ですが・・・

少し前から、リアタイヤがスローパンクチャー気味です。(￣个￣)

薄暗い場所での目視点検では、異常がない様に見えました。

バッテリー式の空気入れをバイクに積んでいるので、頻繁に空気を入れて誤魔化しながら乗ってました。

昼間に、じっくり確認してみると

おもいっきり、「パンク」してました。(￣∇￣*)ゞ

画像は少し引き抜いた状態ですが、めり込んだ状態では昼間じゃなきゃ解りませんね。(汗)

仕方ないので、修理です。

安いタイヤなので交換してもいいんですが、勿体無いのでパンク修理です。

ある程度乾いたら

余分な部分をカットします。

少し長めにカットするのが、ポイントです。(￣ー￣)

しかし、何時から刺さってたんですかね？

空気圧が甘くなり始めた、あの頃かな？