オイル・プラグ交換

週末になると雨が降ったりと、先延ばしにしていた

３型のオイル交換をいないとね。

HIDが壊れたり、先日交換したばかりの左側のサイドシールからオイル漏れが発生したりと

途中２型での通勤を余儀なくされましたが、やはり２型の通勤は心配です。(汗)

ちゃちゃっと済ませてしまいましょ～。(￣ー￣)

実際には、どうなんでしょうね？

５，０００キロぐらい走っても、問題なさそうですけどね。

少し気になるのが

ブローバイの量です。

純正のキャップなら、とっくにエアクリーナーボックスに流れ込む量ですね。

まだ、危険なレベルではないので経過を見ます。

オイルが抜けきる間に

プラグ交換しちゃいましょう。

現在、標準番手の７番ですが「白い」ですね。

長時間の全開走行が原因でしょうけどね。(￣∇￣*)ゞ

ストップ＆ゴーが多い普通の街乗りなら７番ですが、今回は８番にしました。

オイルを入れて完了です。

今回は、規定量に対して若干少な目にしました。

これでもクランクサイドシールからのオイル漏れが発生するようなら

そろそろクランクシャフトの寿命かも知れません。

軽くエンジン周りをチェックしていると・・・

ヤバイ感じのオイルの滲みを発見です。(￣个￣)

ダダ漏れって感じではないので、「見て見ぬふり」しても良いんですが

２型の調子が悪いので、３型の一台体制なので面倒ですが直す事にします。

多分、右側のサイドシールからオイルが漏れてるんでしょうね。

ビンゴ！です。

結構前から漏っていた感じですね。

ガスケットとOリングの予備はありませんが

外さないと、オイルシールが交換出来ないんですよね。(汗)

カバーの内側からオイルシールをはめ込む構造です。

左側よりオイルシール交換自体は、簡単です。

ガスケットは、切れなかったので無交換で行けそうです。

後は、元に戻せば完了です。

オイル交換だけのつもりが、ここまでする羽目になるとは・・・。

コイルやローターのオイル漏れで付着した汚れを掃除してから組み付けます。

そろそろ、このエンジンも異音が出始めたのでO/Hが必要ですね。

っと、その前に本腰入れて２型シグナスに換わる通勤バイクを探さないと・・・。