点かなくなってましたねぇ～。(￣∇￣*)ゞ
原因を調べるのも面倒っちーので、全交換です。
「角形LED」と「CRD」を交換しました。
復活！
前回、少し明る過ぎたのでCRDを１５mAから１０mAに変更しました。
しかし、あまり変わらない気が…。(￣个￣)
P/Wスイッチの修理のついでに
スイッチの取り外しだけなら、センターコンソールを外す必要は無いんですけどね。(￣∀￣)
最近シフト周りをイジっていて、チョッと「イタズラ」したくなっちゃいました。(￣∇￣*)ゞ
用意したのは、何の変哲もない「平ワッシャー」です。
サイズは、インチサイズです。
ミリサイズしか無ければ、M１４辺りで代用出来るんじゃないでしょうか？
今回は、１/２インチのステンレス製とユニクロメッキ(鉄製)を買って来ました。
厚みが若干違うので、丁度良い方を使う為です。
内外径は、ステンレスの方がベストなんですけどね。
何に使うかと言うと…
まぁ～、意味があって敢えてラバーマウントしるんでしょうけどね。
しかし、コイツのお陰でシフトレバーの動きが・・・です。(汗)
誰が最初に思い付いたんでしょうね？
動きを制限してしまう、言ってしまえば「力技」ですね。(笑)
一般的には、ワッシャー(約２.0～２.４ミリ)を一枚入れる様ですが
外径が丁度良いステンレス製のワッシャーなんですが、厚みが１.９ミリとやや薄い様です。
一枚では、不十分だったので二枚重ねてみました。
４枚ずつしか買ってないので
後ろ側は、外径がイマイチですがユニクロメッキの鉄製ワッシャーを一枚使いました。
前側の二箇所に比べると後ろの交換は、少々厄介ですね…。(汗)
暫定的に、この仕様で様子を見る事にします。
中立の状態からシフトレバーを左右に動かすと、明らかに「遊び」が殆どありませんね。
何にでも「遊び」は必要な事は理解していますが、敢えて遊びをなくしてみました。
ビートの場合、シフトリンケージは「ワイヤー式」なので
振動がミッション系に悪影響を及ぼす事は無いと思います。
シフト時には、少なからずシンクロには良くないかも知れませんけど…。(汗)
ラバーマウントの理由は、シフトノブに伝わる車体から振動を緩和する為なんですかね？
作業後、試運転しましたがシフトノブが「ブルブル」振動する感じは皆無ですね。
頭の良い人が設計したはずなので、何か重要な意味があるんでしょうけどねっ！(笑)
肝心のシフトフィーリングは、良い感じです♪
シフトレバーを左右に倒した時の「グニョッ」っとした感触がなくなります。(￣∀￣)
ビートは、趣味の車なのでオモチャ感覚で楽しんでいます。
って事で、今回の様な改造も自分の中では「アリ」です。ψ(*｀ー´)ψ
これで、何か不具合が発生したら直せばいいだけですからね。(*￣ー￣)ｖ