色々検討した結果
これを試してみます。
根本的な解決策では、ありませんけどね。(￣∇￣*)ゞ
これで、ダメなら２つある問題点を１つずつ潰して行くつもりです。
朝の始動性の悪さの原因として
①冷間時のバッテリー電圧の低下
３型のシグナスに比べ２型は充電(発電)電圧が低い
因みに、３型は灯火類を点けた走行状態で１４.１Vで安定しているのに対して
２型は１３.７Vで走行状況で多少の変動がある。
②セルモーターの劣化
常温のバッテリーでは、普通に回るセルモーターですが
低温でバッテリーの状態が悪いと著しく回りが悪くなる。
通常の圧縮比では、多分起こらない問題だと思いますが
現在のエンジンの仕様では顕著に現れるんでしょうね。
①の解決策としては、３型のステーターコイルを流用するのが手っ取り早いですね。
面倒なのは、両者で互換性があるか調べなくては行けない事です。
②の解決策は、純正セルモーターの交換もしくは強化セルモーターへの交換です。
圧縮比を考えると強化セルモーターの方が無難かも知れませんね。
調子が悪くなるのは、冬季だけなので勿体無い気がしますが…。
今回は、オプティメート４で常にバッテリー電圧を保たせる機能で様子を見る事にしました。
通常の充電器と違い、充電器がバッテリーの状態をチェックして充電を自動で行ってくれます。
最初から、２輪用の接続ケーブルが同梱されています。
シグナスに使うには、少し長いかな？
バッテリーのカバーに小加工して、ケーブルをメットインスペースに引き込みます。
付属ケーブルを車体のバッテリーに付ける事で、充電器の接続もスマートに行えます。
ここなら濡れる心配はありませんが、キャップ付きで安心ですね。
駐車場所が屋外なので、充電器本体はメットインの中です。
おっと、充電したばかりの筈ですが？
ケーブルを繋ぐと充電が開始されましたね。
この調子で、早朝の低温時でもバッテリーの活性が保たれれば良いんですけどね。
この作戦が上手く行けば、この冬は乗り切れるかな？(￣∀￣)
この充電器を購入した目的には、もう一つ理由があったりします。
それは、「サルフェーション溶解機能」です。
今まで使用していた充電器には、無い機能です。
簡単にザックリ言うと「過放電したバッテリーを復活させる機能」です。
今までの充電器では、著しく電圧が低下したバッテリーは
「充電不能」と判断され充電が開始されませんでした。
試しに、インテRで１年足らずで過放電させ充電不能になったバッテリーを充電してみました。
充電は、正常に行われましたが一向に完了しませんねぇ～？
まっ！１２V半ばまで復活したので、ビート君に搭載です。
取り敢えず、セルも元気良く回ります。
ビートを中古で購入してから無交換だったバッテリーより良い感じです。
腐っても「カオス」ですねぇ～。(笑)
数百キロも走らずダメにしてしまったバッテリーで、勿体無くて捨てられませんでした。(￣∇￣*)ゞ
どのレベルまで復活したのか？ですが、しばらく様子を見ます。