やっと形になりました。
始めちゃえば、数時間で組み上がるんですけどね。(￣∇￣*)ゞ
いい加減、直さないと予備の通勤車両の走行距離がヤバイ事に…。
とうとう、２万キロ超えちゃいました。(汗)
今回は、色々部品を交換しました。
オイル漏れ(滲み)の原因になりそうなガスケットやOリングは全て交換しました。
ボアアップ時に手を付けなかったヘッドもバラして掃除しました。
良い機会なのでバルブに付いたカーボンも丁寧に除去し
バルブを外したついでに、バルブステムシールも交換しました。
バルブシート面も可能な限り修正し組み直しました。
エンジンを開ける切っ掛けとなった、カムチェーンガイドも上下２本とも交換しました。
カムチェーン自体の「伸び」が原因かも知れませんが、取り敢えず交換です。
腰上のオーバーホールついでに、ケース内の圧力を抜く加工をしました。
ノーマルでは、カムスプロケットカバーからの１箇所のみなので
新たに２箇所増設してみました。
ホースは、贅沢？に耐油ホースを使いました。
安い水道ホースでは、直ぐに変色して「コチコチ」になっちゃいますからね。(笑)
ノーマルの配管は、そのまま残しました。
気休め程度ですが、キャッチタンクを介して大気開放しちゃいます。(￣∇￣*)ゞ
これで、オイルの滲みが無くなれば良いんですけどね。
試運転がてらに買い物に行きましたが、やはりノーマルとは別物ですね。(￣∀￣)
消耗部品の交換頻度は著しく早まりますが、良しとします。(笑)
しかし、このキットの耐久性はノーマル並みと言って良いですね。
数万キロ走行しましたが、シリンダーやピストンはキレイでしたからねっ！
それに比べて国内メーカーの某タ○ガワなんて酷いモンですからねぇ～。
数百キロで「ピストンの棚落ち」する始末ですから…。
「国内メーカーだから安心」なんて言うのは過去の話しですね。