クラッチOH完了

先日、作業が完了したとの事で引き取ってきました。

今回メインはクラッチOHですが、

それに付帯するところも色々変えました。

クラッチOH

　　ORC559 フライホイール以外全て交換

レリーズシリンダー交換

　　日産純正

クラッチホース交換

　　nismo

クラッチマスターシリンダー交換

　　日産純正

セルモーター交換

　　リビルド品

その他ショートパーツ交換

エンジンリアクランクシール交換

ミッションオイルシール交換

かなりヘビーな内容です(^^;;

まぁ、これだけやっておけば少なくともクラッチ周りはもう10万キロは大丈夫かと。

インプレッションですが、

まず、クラッチを今までのメタルツインプレートのORC559Dからダンパーレスの559に変更した為、

半クラがかなりシビアなのを予想してましたが、

結構乗りやすいです♪

体が慣れたのか、以前のダンパーありのクラッチよりも半クラ領域がある気がします…

これはおそらく動作機構のパーツも全て交換している効果ももちろんあると思いますが。

あとは、

切れが最高！

慣らし中の為かなり丁寧に操作していてまだ試していませんが

かなりスパッとシフトチェンジ出来そうな感じです♪

これを期待してダンパーレス、そのほかの部分もリフレッシュしたのもあるので狙い通りと言ったところです。

その他はシフトも軽いし気のせいかミッションのガラガラ音も小さくなったような…

忙しくてあまり慣らしは進んでいませんが早く全開で乗ってみたいです(^^)

ご無沙汰しています

みなさん、ご無沙汰しています。

最近、全く更新しなくなってしまっていますが、久々に書こうと思います。

まず、愛車ですが元気に走っています。

走行距離は１８万８千キロを超えました（汗）

最近はチューニングよりもリフレッシュしながら必要に応じてアップグレードしていくスタイルで

維持しています。

乗り換えは今のところ考えていないので状況が許される限り維持していきたいと思っています。

直近での変更点は、

助手席のシートをBRIDE　STRADIAⅡへ交換しました。

理由は純正シートのクッションがへたってきたせいか、

同乗者から座り心地の苦情を聞くようになった為です。

それと、サーキットで師匠（ショップの社長さん）のドライブで同乗したときに横Gに

耐えるのがしんどかったから（笑）

バケットシートになってしまったので乗降性は悪化しましたが、

女の子を隣に乗せても乗り降りしづらいといわれることはあっても、

座ってしまえばむしろこっちの方がいいとのことです！

もうひとつは、

ホイールです。

ホイールは今までADVAN　RacingGTを街乗り、サーキットと兼用してきましたが、

街乗りはTE37SLへ履き替えてGTは

こんな感じで眠ってもらうことに・・・

変更点はこんな感じなのですが、

以前からフィーリングは良くなかったのでそろそろかなと思っていましたが、

ついにクラッチが滑り出したので、

急遽クラッチのO/Hをすることに・・・

銘柄は同じORCの５５９ですが、今回はフィーリングの向上を狙ってダンパー無しにしました。

ミッションへの負担は増えますが、大幅にパワーアップしてるわけではないので大丈夫と思われます。

あとはついでにミッションのオイルシール類と、

新車から無交換であろう

・セルモーター

・オペレーティングシリンダー

・クラッチホース

・クラッチマスター

を交換します。

オペシリはnismoと迷いましたが費用対効果、ツインプレートでは切れ不良が

懸念されるので純正品を選びました。

ホースはER３４は短いので効果薄いかもしれませんが、値段も安いものなので

nismoのステンメッシュホースにします。

恐らくまた慣らしが済むまでは半クラがシビアで大変だと思いますが、これだけやれば

間違いなくフィーリングは良くなると思うので楽しみです♪

LEDテール製作記 part1

こんにちは。。

前回のブログで少し触れましたが、テールランプをLED化しました。

LED化と言ってもただ電球をLEDバルブに変えたという単純なものではなく、

純正テールランプをベースに加工しまして、ウインカーまでフルLEDにしました。

と言うわけ出来上がるまで車に乗れなくなるのは非常〜に困りますので、加工ベースの

テールランプを入手しなければならないのですが、

実は6年前に入手済み(笑)

長い間、眠っておりました😅

使うLEDは、ちょっと指向性が強いけど明るさ重視という事で、定格1.8-2.2v 30mA

Max20000mcdの物にしてみました。

ウインカーは1.9-2.1v 30mA Max5000mcdの黄色で

ポチッとな。。。。

届いたの図

早速基盤を切り出して、

ハンダ付け

一通り並べたところで、点灯テスト

取り敢えず、定格の1/3の10mA流して見ます…

あかるっ

これはちょっと選択をミスった感が・・・・

これではさすがに後続車に迷惑なので光量を落とします。

手持ちの抵抗をとっかえひっかえ・・・

５６０Ωの抵抗を３個直列にしてやっとこの明るさ。

ストップでこの明るさなら大丈夫でしょう。

スモールはさらに色々試して４３０Ωの抵抗を２つ直列に入れることに。

本当は電流の変動でLEDの明るさが変化しないようにしたかったけど仕方ない・・・

とりあえず残りの部分も光るようにして、

大玉が一個完成。

次はウインカーもある小玉です。

ご無沙汰しています

皆さまお久しぶりです。

最後の更新から一年以上…

すっかり放置しきっていました。

あの頃は会社の独身寮を出て引っ越したばかりだったと思います。

新居は片付けもほぼ終わり、快適な一人暮らしを送っております。

僕の方は、とくに変化もなく、相変わらず車漬けの日々です(笑)

放置期間中もちょこちょこ弄ってましたので今回はそれをネタにブログを書きたいと思います。

今の愛車の見た目は

こんな感じです。

目立つのはGTウイングが生えた事くらいでしょうか。

あとは先日、テールランプをコツコツと作っていたLEDテールに交換しました。

中身の方は、昨年年末にLSDを入れまして…

快適なサーキットアタックマシンに一歩近づきました(笑)

街乗りではバキバキガコガコ言っておりますw

同時にデフのマウントをnismoの強化ブッシュにしてメンバーカラーを入れたのも原因でしょうw

サーキットの方も暇さえあれば行ってます。

ホームコースは茂原ツインサーキットなのですが、

LSD導入後は一気にタイムアップして今のベストは51"789です。

自分で言うのも変ですが、とくに軽量化もしてないラジアルタイヤのFRスカイラインではそこそこ速いほうかと。

昨年は秋に2度目のツインリンクもてぎも走りました。

車の仕様が全然追いついてないのでアタックすると言うよりはたまに国際コースを気持ちよく走ろう♬

的なノリですがw

見ての通り台風直撃でフルウェットでしたし(^_^;)

そんなこんなで、距離も順調に伸びて

ご覧の有様(汗)

何度言ったかわかりませんが、ネタがあれば今後もちょいちょい書きますのでまた宜しくおねがい致します！

パワステオイルクーラー その後・・・

パワステフルード噴出対策もばっちりなので、

２０１８年２月１９日

いつものホームコースへシェイクダウンへ！

まずは、近所のコンビニで、、、

インナーサイレンサーを抜き～

２月の中旬に引っ越して以来、ずっとサイレンサー入れて乗っていた

のですが、久しぶりにOFFすると、

すげ～爆音ｗｗｗ

うるさいことこの上ない（汗）

我ながらよくこの音量で乗っていたものだと思ってしまいました。

でも、慣れてくると、

直６最高！RB最高！γ(▽´ )ﾂヾ( ｀▽)ゞ

となるわけです（笑）

嬉しくて普段より回転数上げ上げで走って、

到着！

この日は、Z33の先輩と一緒でした。

朝の段階での外気温は、

うん、いい感じにひえててタイムでそうだね(｀∀´)

とりあえず１ヒート目、様子を見ながら攻めてみるのですが、

微妙にベストに届かず・・・・・

でも、ブレーキはコントロール幅があっていい感じだし、

パワステフルードは吹かないし

大変GOOD JOB！

でも運転手は(ﾟc_,ﾟ｀｡)ﾌﾟｯ

ああだこうだ色々試行錯誤して

日中は気温も上がったので夕方の最終ヒートにすべてを

かけました。

先輩にアドバイスもらったこととかいろいろ考えてたことを

意識的にやったところ、、、

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

出たぜ！

約２年ぶりの自己ベスト更新！

ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟヽ 三 ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ

本当は５３秒台を狙ってたのですが、それはお預けとなりました。

でも良いんだ嬉しいから♪

っということでその日はルンルン気分で帰宅しました(^ε^)♪

次回は絶ッ対５３秒台入れます！