画像のは１９８４年モデル「ＲＳ２２０Ｔ」用のピストンです。
ＲＳ２２０ＴはＨＲＣから販売されたトライアルコンペ専用のマシン。
ボアは６６ミリ。
１９７４年に販売されたＴＬ２００ＲからこのＲＳ２２０Ｔまではずっと６６ミリのピストンでした。
しかし・・・なぜかＲＳ２２０Ｔだけピストンリングが２本リングなのです。
通常ピストンリングはトップ、セカンド、オイルと３本です。
歴代のＨＲＣトライアルマシンは現在まで３本リング（だと思います。）
サービスマニュアルにも以下文面でした。
＊ＲＳ２２０Ｔのピストン・リングはセカンドリングを使っておりません。
従ってトップリングとオイルリングの合口は１８０°に振り分けてください。
ＲＳ２２０Ｔだけが何故なのか説明してもらえるのは当時の開発に携わった人だけなのかな。
このピストン（画像）、最近完成した鍛造ピストンです。
しかも２本リング仕様で造りました。
この６６ミリボアのピストン製造の要望がありました。
しかしＲＳ２２０Ｔだけなら生産台数も少量だったと思うので造ってなかったでしょうね。
造るきっかけはこのシリーズ、エンジンのオーバーホールの依頼がたくさんありました。
ＴＬ２００Ｒ ＴＬ２００ＲⅡ ＲＳ２００Ｔ などなど。
ほぼすべてがこの２本リングに替わっていたのです。
この時代、このピストンに替えることがチューニングのアイテムだったのでしょうか。
理屈で考えればフリクションの低減につながるわけですから。
そういえばＣＲＦ２５０Ｒも二本リングだったと思います。
でもなんか魅力を感じたピストンなので造ってみました。