こんばんは！うめです～
今回はタペット調整のご紹介です(・ω・)ノ
こちらがカムカバーを外したヘッドになります！SOHCなのでカムは1本、バルブはロッカーアームで押されてます（＾ω＾）
写真だと分かりにくいかもしれませんが、バルブとロッカーアームの隙間がバルブクリアランスになります！
DOHCだとスペーサーシムを変えたりしますね～
最近はラッシュアジャスターが付いていて、自動調整の物が多かったような…(￣▽￣)
エンジンの温度上昇に合わせ、膨張してしまうバルブの長さを上手く調節します！
ちなみにトヨタのセンチュリーなんかはバルブにオイルが入っていて、膨張率を抑えてるとか…昔の記憶なので曖昧ですがσ(^_^;)
byうめ
今回はタペット調整のご紹介です(・ω・)ノ
こちらがカムカバーを外したヘッドになります！SOHCなのでカムは1本、バルブはロッカーアームで押されてます（＾ω＾）
写真だと分かりにくいかもしれませんが、バルブとロッカーアームの隙間がバルブクリアランスになります！
DOHCだとスペーサーシムを変えたりしますね～
最近はラッシュアジャスターが付いていて、自動調整の物が多かったような…(￣▽￣)
エンジンの温度上昇に合わせ、膨張してしまうバルブの長さを上手く調節します！
ちなみにトヨタのセンチュリーなんかはバルブにオイルが入っていて、膨張率を抑えてるとか…昔の記憶なので曖昧ですがσ(^_^;)
byうめ